”Elmaskinen är billigare än dieseln”

Den som säger detta är Martin Lindén, Sverigechef för norskägda Elvate som har specialiserat sig på att marknadsföra och sälja elektriska anläggningsmaskiner av den största elmaskinstillverkaren av alla: XCMG. Det kinesiska bolaget Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG) anses inte bara vara överlägset störst på elektriska anläggningsmaskiner – utan betraktas numer av marknadsexperter som världens tredje största tillverkare av anläggningsmaskiner. Alltså större än Volvo CE, Liebherr, Hitachi och HD Hyundai där Develon ingår, med flera. Bara Caterpillar och Komatsu ligger före.

– Men man ska komma ihåg att utvecklingen går fort, och vad jag vet har varken Caterpillar eller Komatsu någon märkbar satsning på elektriskt. Eller väldigt lite, skulle jag hävda, säger Lindén och låter den slanten trilla ner under en viss tystnad.

… Och slanten trillar ner. Och den har ganska säkert trillat ner även för Volvo CE som just nu kan betraktas som den enda storspelaren som har vågat gå i närkamp med kineserna. Men det gör ont. Volvo CE går just nu en ojämn kamp där företaget lägger krut på att stärka leverantörsledet med Swecon och med fokus på att ligga nära kunden med lösningar och service. För konkurrera med pris och kvalitet med kineserna, det är en process som få tror på långsiktigt.

– Fast, jag måste säga att Volvo har gjort ett jättejobb, ett bra jobb, med att öppna upp för det elektriska. Men vi får se. Det här med service går inte att tjäna stora pengar på; inte när elektriska maskiner kommer in, för det blir betydligt mindre service där. Mest handlar det om att justera mjukvara, och normala reparationer, säger Martin Lindén, som sedan ursäktar sig för att han måste ta ett samtal.

Intresset för elektriskt ökar sakta med säkert. Det kommer in förfrågningar om offerter två tre gånger om dagen nu. Ute i kafferummet hos Elvate på Hantverksgatan 5 i Västerhaninge sitter en entreprenör från Umeå. Umeå maskinstation AB. Medlemmar i ME och som nu ska investera i sin andra elektriska anläggningsmaskin.

Martin Lindén är inte ny i maskinbranschen. Började som entreprenör, intresserade sig för maskinförsäljning och hamnade på GT Trading, sedan Lännen Tractors, vidare till KH-Maskin.

– Vi fick kontakt med XCMG redan under tiden på KH-Maskin, sedan när jag var på Agder Gruppen sålde vi XCMG, men ja… 

Agder Gruppen i Norge fick stora ekonomiska problem och försattes i en stökig konkurs och det svenska dotterbolaget med XCMG-maskinerna såldes till Rental Group, men förvärvet slutade med omorganisation och Martin Lindén startade upp Elvate med två större norska entreprenörer som varit XCMG-kunder och vips – så var man igång med XCMG och nu är det full fart framåt, med ett rejält självförtroende och med kineserna i ryggen.

– Nu satsar XCMG hårt i Norden och vi får här i Västerhaninge ett center – R&D Nordic center, där vi ska fortsätta att jobba med produktutveckling, kundanpassning och teknisk support för de nordiska länderna. Vi får hit ingenjörer och experter inom elektrohydraulik, produktspecialister från XCMG, och det kommer såklart bli en stor fördel. Det är också ett bra betyg för oss på Elvate att vi har visat XCMG att Norden är och kommer bli en viktig marknad för elektriska anläggningsmaskiner, säger Lindén.

XCMG:s historia sträcker sig tillbaka till 1943. Företaget växte fram under samma period som Kina påbörjade sin industrialisering och kom senare att bli en viktig leverantör till de omfattande infrastruktursatsningar som förändrade landet till den industriella drake det är idag.

När Kinas ekonomi började expandera kraftigt under 1990- och 2000-talen ökade efterfrågan på entreprenadmaskiner. Nya vägar, järnvägar, hamnar, bostadsområden och industrier skapade en hemmamarknad av en storlek som ingen västerländsk tillverkare har upplevt. För XCMG innebar det både volym och kapital att investera vidare.

I dag omsätter koncernen motsvarande drygt 140 miljarder kronor och rankas sedan i år som världens tredje största tillverkare. Volvo CE omsätter drygt 80 miljarder. Develon och Hyundai (HD Construction Equipment) drygt 60 miljarder. Bara för att sätta XCMG i proportion till sina närmaste konkurrenter. Caterpillar och Komatsu är fortfarande omsättningsmässigt klart större, men som Martin Lindén insinuerar… Hur länge?

– Parisavtalet, miljökrav i EU och i länder och kommuner. Det går inte att komma runt. Trafikverket ska ha en väldigt stor del fossilfritt kommande år. Hur ska man klara det utan att satsa på elektriskt?

Martin Lindén är bra på att ställa rätt retoriska frågor för att måla upp hur maskinentreprenörernas bransch kommer förändras. Han har haft tid att tänka, räkna och slipa på argumenten. 

– En fråga som vi får ganska ofta är vad andrahandsvärdet kan tänkas vara om fem år på en elektrisk maskin som du investerar i dag. Vissa säger att ingen vet, men frågan är egentligen fel ställd. En maskinentreprenör borde istället ställa sig frågan vad dennes dieselmaskin har för andrahandsvärde om fem år…

Det är retorik igen. Såklart. Men frågan är relevant – för det vet ingen heller. För det är lite oklart hur fort utvecklingen kommer att gå. Men miljökraven finns där, och ska dom uppnås behövs det utsläppsfria maskiner. Annars går det inte. Då får Sverige och resten av Norden överge kraven – eller flytta fram dem. Efter en rekordvarm sommar med kostsamma bränder i Europa lär det inte bli lättare att driva igenom lägre miljökrav.

– Och hur ser det ut? Ska Kina ställa om, men inte EU? Hur länge klarar vi i Europa – med den gamla industrin – att konkurrera? Titta på den tyska bilindustrin som nu tvingas ställa om och gör sig av med tusentals människor…

Ja, Martin Lindén kan inte heller se in i framtiden, men han är bra på att ställa frågorna som får hjärnan att jobba. Martin är också bra på att leverera maskinkalkyler och hur – enligt honom – en maskinentreprenör bör tänka. Om man vill vara kvar i branschen.

– Med de priser vi har på elektriska maskiner just nu, och där miljöpremien från Energimyndigheten ingår, så blir det klart bättre ekonomi för maskinen. Som maskinentreprenör spar du så pass mycket att du tjänar mer pengar än med motsvarande dieselmaskin. Laddningsinfrastruktur är givetvis en viktig faktor.  

– Och det verkar som byggentreprenörer också ser detta, för det är stort intresse att åka med oss till fabriken i Kina för att få mer information. Och hittills är det också de större som har investerat mest och visat intresse, säger Martin Lindén.

Här gäller det som maskinentreprenör att vara medveten om att klassiska beställare går före och ser ekonomi i att själva äga maskinen.

Här är det läge att stanna upp. Inte bli orolig. Men fundera. Martin Lindén vill sälja elektriska maskiner. De stora byggentreprenörerna undersöker och kan komma att fatta beslut som ändrar strukturen i branschen som den ser ut idag. Det är inte en orimlig utveckling. Samtidigt står stora uthyrningsföretag redo att hyra ut ellagring. Det rör på sig.

– Det jag ser är att de stora bygg-entreprenörerna tar miljökraven från de offentliga beställarna på allvar, och man kommer att både få betalt för att använda elektriska maskiner och krav på att göra det. Samtidig ser vi att maskinentreprenörer inte investerar ännu i någon större grad, och då investerar byggentreprenörerna själva – just nu i varje fall.

Enligt XCMG:s egen rapportering ökade omsättningen från så kallade "new energy products" med drygt 23 procent under 2025. För XCMG handlar elektrifieringen inte om utvecklingsprojekt. Det är en affärsgren som snabbt växer i betydelse. Företaget har valt att investera i egen batteriteknik, högspänningssystem och energihantering. Bland annat nya lösningar med batteribyten som alternativ till traditionell laddning för större maskiner.

Så vad är problemet?

– Det är långa säljcykler just nu. Vi pratar mindre maskin med kunderna och mer infrastruktur med elektricitet, laddningskapacitet, och hur det här måste fungera. Här behöver hela samhället hjälpa till, nätverksbolag och elbolag. Kommuner och myndigheter. Det ska inte ta ett år eller mer att få sin miljöbonus – eller ett halvår innan du vet om du får den. I Norge går det mycket fortare. Men maskinerna fungerar i alla väder. Det vet vi sedan länge. Under nästa år är prognosen cirka 100 till 150 maskiner från Elvate. Det ligger ungefär där, skulle jag tro.

Det finns lite som talar för Elvate och XCMG. Maskinerna byggs färdiga för den nordiska marknaden direkt i fabrik, med tiltrotator, spakar och med andra nordiska krav. XCMG etablerar ett utvecklingscenter i Stockholm. Martin Lindén ser ganska lugn ut.

– Vi har en jättechans att skaka om marknaden. Den här branschen har inte förändrats märkbart på 30 år. XCMG är motiverade och har finansiell styrka.

Vi lämnar Hantverksvägen 5 i Västerhaninge där Elvate håller till i ett ganska anonymt industriområde. Det är inte stort och det är inte helt lätt att föreställa sig att hela branschen kan komma att skakas om från denna plats. Men vem vet. Vi får se.