Alla tillsammans – Hos Veidekke är samarbete regel

Många tågresenärer känner nog det lilla samhället Linghem öster om Linköping för dess fina gamla stationshus i rött tegel. Södra stambanan stryker utmed samhällets norra sida och för att ta sig med bil in i samhället från Linköpingsvägen har man att välja mellan en mycket trång underfart med skarp kurva och dålig sikt (det finns speglar) eller en enfilig överfart.

Ingen av passagerna kommer upp till den standard som dagens trafikanter förväntar sig och Trafikverket har sedan många år planerat en helt ny lösning. Att Linghem dessutom står för attraktivt boende och lagom pendlingsavstånd till Linköping har gjort att kommunen är på gång att exploatera för ytterligare bostadsbyggande på orten. Målet är så väl tilltaget att det kan handla om en fördubbling av befolkningen.

Alltså dags för en ny lösning för hur trafiken ska korsa stambanan och komma vidare in i samhället.

Torben Hansen är Trafikverkets projektledare för projektet som inkluderar både en ny infart och en förbifart. Han berättar att projektet drivs i samverkan mellan Trafikverket och Linköpings kommun och uppskattar att totalkostnaden kommer att hamna kring 107 miljoner.

Lösningen på problemen har blivit att bygga en helt ny bit väg utmed den gamla sträckningen av väg 796. Den nya sträckan placeras på åkermark lite norr om gamla vägen och förses med en T-korsning för avfart söderut ner mot Linghem. Där startar en ny dragning av väg 757, Linghems infart, och det första som händer på väg 757 är att den leds ner under stambanan.

– Vi har tittat i minst tio år på hur vi ska se till att få bättre tillgänglighet och ökad säkerhet för de här vägarna och det här blir en bra lösning, menar Torben Hansen.

Söder om den nya järnvägsunderfarten kommer väg 757 att få en helt ny sträckning för att möjliggöra etablering av ett nytt bostadsområde. Förutom vägbyggena och tunneln under järnvägen ingår även en vägbro, samt en GC-bro i stål och en underfart för gång- och cykelvägar i projektet. 

För produktionen har Trafikverket anlitat Veidekke som fick uppdraget i slutet av förra året. I april drog arbetet igång. 

Efter att Veidekke etablerat sig på plats började genast arbetet med förberedelse inför projektets enskilt största utmaning – tunneln under Södra stambanan. Redan andra veckan i juni, bara ett par månader in i projektet var tågstoppet inplanerat.

– Det var en rätt så stor bergschakt, cirka 8 000 kubikmeter, som skulle göras på bara en vecka. Så det är klart att vi fick kasta in ganska stora maskinresurser, säger Marcus Dahlberg, platschef Veidekke och tillägger nöjt att allt klarades galant med flera dagar tillgodo.

Marcus delar titeln platschef med Stefan Rosenberg och totalt har Veidekke sju personer på plats i kontoret, ute finns en Veidekkeanställd yrkesarbetare samt en inhyrd. För det praktiska genomförandet har Veidekke anlitat Fäldts Grävmaskiner från Motala. Fäldts står för maskintjänster med förare, och hyr in i de fall de inte har egna maskiner, här ingår även lastbilar från GDL Anläggning och Miljö AB som nyss bytt namn till Move2Green AB förkortat M2G.

När Maskinentreprenören besöker projektet har semestern passerat och den stora insatsen vid tågstoppet före sommaren har ersatts av ett frenetiskt schaktarbete utmed den nya vägen i norr och vid T-korsningen. 

Fyra grävmaskiner i 25-40 tons klassen jobbar utmed en sträcka av 150 till 200 meter med att schakta jordmassor och servas av inte mindre än sjutton lastbilar med släp. Takten är hög, målet är att vägsträckan ska öppnas för trafik innan årsskiftet och det finns ingen tid att förlora även om man redan hunnit med uppskattningsvis 75 procent av schakten.

Utmed schakten sitter Tim Mistrén i en Volvo EC300EL och lastar lera i en Volvo A25F från Bröderna Karlssons Entreprenad AB. Tim är anställd av Fäldts Grävmaskiner och har jobbat där sen han kom som praktikant en gång i tiden. Förutom grävaren kör han även hjullastare i firman. 

Att lasta lera är ingen ovanlig uppgift på östgötaslätten som är känd för sina leror, men han är inte helt förtjust.

– Det sätter sig verkligen i skopan, konstaterar han och tillägger att den här typen av lera saknas hemma i kisatrakten.

– Men jag brukar se till att ha med mig en sten att knacka skopan mot, det brukar funka.

Tims uppgift för dagen är att lasta en dumper som sedan bara kör några meter innan den tömmer korgen. Där står ännu en grävare som fyller en av de lastbilar som går i skytteltrafik till avfallsanläggningen vid Häradsudden i Norrköping.

– Det ser lite ut som dubbeljobb att flytta en hög bara några meter med dumpern, men ibland kan det bli så, förklarar Veidekkes arbetsledare Arne Malm. Det går helt enkelt inte att få fram en lastbil dit massorna ligger.

Arne berättar att leran var känd från början men att den inte är till något större besvär, förutom en och annan kletig skopa.

– Man har lagt till ett extra lager med 0–150 krossmaterial i botten för att förstärka så att vägen inte börjar sjunka, berättar han och hoppas såklart att den färdiga vägen inte ska sjunka på samma vis som många andra i trakten.

För Per Johansson, Fäldts Grävmaskiner, är uppgiften att vara spindeln i nätet och varje enskild arbetsdag se till att projektet har tillgång till de maskiner som krävs. Just i dag handlar det om fem grävmaskiner, två dumprar, 17 lastbilar och en bandtraktor. När den förberedande schakten för tunneln gjordes i början av juni användes fem grävmaskiner i storlekar mellan 25 och 55 ton, två av dem arbetade med tunneln.

– Under vecka 24 var alla involverade i bergschakten. Vi körde långa dagar för att hinna, arbetet började klockan sex på morgonen och höll på till 23 på kvällen. Vi hade bara en vecka på oss och inget fick gå fel.

För att garantera sig mot längre stopp hade de lokala Volvo- och Catverkstäderna liksom ett traileråkeri kontaktats för att stå i jour hela veckan. Även extra maskinförare stod redo.

– Just nu arbetar vi med maskinstorlekar som går att få ersättare till om något skulle inträffa, men en 55-tonnare växer inte på träd och inte en 40-tonnare heller, så det var viktigt att veta att verkstäderna ställde upp, slå Per fast.

För att kunna stå för maskintjänsterna i ett så här stort projekt har Fäldts Grävmaskiner valt att tidigarelägga några maskininvesteringar förklarar Per Johansson. Företaget har köpt in maskiner samtidigt som de behållit sina nuvarande för att eventuellt sälja dem senare. 

– Ett så här stort och tillfälligt projekt får inte påverka vilka tjänster vi kan erbjuda våra befintliga, lokala kunder, förklarar Per. Därför ville vi satsa på att utöka maskinparken nu.

Det var dock inte helt enkelt och Per skrattar åt att det just för tillfället finns gott om begagnade maskiner i rätt storlek.

– Så var det inte när vi skulle dra igång. Men vi lyckades i alla fall få fram två maskiner med under 2000 timmar på klockan från Cat och Volvo. Volvogrävaren är en demomaskin som vi fick köpa och Catgrävaren är faktiskt den första från den tillverkaren för oss, skrattar Per som är glad att maskinfrågan gick att lösa.

Han skäms inte att berätta att det var lite nervöst i början innan alla maskiner var på plats.

– När sista trailern rullat in och alla maskiner kommit slog jag en signal till Marcus Dahlberg och berättade. Det kändes mycket skönt.

Att hålla en öppen och tät dialog alla parter emellan är något som karaktäriserar just det här projektet. Arne Malm, som i år räknar otroliga 50 år branschen, är tydlig med att just Veidekke, och de personer som ingår i det här projektet, har en alldeles egen förmåga att involvera alla.

– Förr handlade det bara om att dra igång så fort klockan slog sju, annars kostar det pengar. Här har vi varje dag ett möte och planerar dagen. Det innebär att alla känner sig delaktiga och det blir roligare på jobbet. Jag tänker att man räknar hem det.

Marcus Dahlberg framhåller lagets betydelse, alla ska vara med. 

– Mötena vi har på morgonen, varje morgon, kallas inte produktionsmöten, de är involveringsmöten. Alla ska förstå vad vi ska göra under dagen och alla ska få möjlighet att berätta vad de behöver för att jobbet ska gå bra. Det är vårt mantra.

Att det finns flera vägar till en god ekonomi i ett projekt är en självklarhet för Marcus och han menar att god kommunikation och eftertanke är nödvändigt för det.

– Det är inte alls säkert att det bara är att köra ner pannbenet och köra, köra, köra varje gång. Dessutom bidrar mötena till att skapa en god gemenskap, vi fikar tillsammans och har kul, det är också viktigt. Det är något jag känner sitter i väggarna hos Veidekke.

Att god stämning skapar solidaritet är man ense om. När tågstoppet genomfördes var det inga problem att få folk att ställa upp, trots att det såklart bokats just i studentveckan.

Per Johansson tillägger:

– Att Veidekke åkte iväg och köpte pizza och lösgodis, samt att det blev lite extra ledighet efteråt, uppskattas verkligen. Det hade jag inte förväntat mig.

En veckas tågstopp med långa dagsverk blev alltså en övning som gav mersmak. Och nästa år är det dags igen. Men med en rejäl upptrappning.

– Då ska vi riva spåret, schakta och spränga för att sen lansera tunneln och lägga tilbaka spåret. Det blir spännande, ler Marcus Dahlberg.