Isak drar i nödbromsen

Sedan 1997 har Isak Ahlqvist i Västerås byggt upp en välmående och växande verksamhet med framför allt hjulgrävare och bandgrävare på olika projekt runt om i Mälardalen. 

– Jag började köra entreprenad inom lantbruket som enskild firma 1997, men ganska snabbt blev det en grävmaskin och strax innan millennieskiftet gick jag över helt på grävsidan, säger Isak Ahlqvist. 

Nästan direkt anställdes den första maskinisten i företaget, maskinparken växte med fler grävmaskiner, hjullastare, dumprar och lastbil och 2005 startades aktiebolaget Kungsåra Entreprenad.  I början av 2026 hade företaget åtta anställda inklusive Isak Ahlqvist och omsatte runt 14 miljoner kronor. 

– Vi har vuxit långsamt över tid och eftersom jag tycker om att vara med ute och köra själv har jag inte velat ha en alltför stor organisation. Målet var en handfull anställda, men det blev några till efter det, fortsätter han. 

Efter mer än 25 år som företagare och arbetsgivare bestämde sig Isak Ahlqvist i mitten av maj i år för att säga upp alla anställda och avyttra större delen av maskinparken. Bristande lönsamhet, osäkerhet i omvärlden och låg framtidstro gjorde att han inte såg någon annan utväg för framtiden än att avveckla. 

– Beslutet är helt och hållet fattat på ekonomiska grunder. Jag har ett fantastiskt gäng anställda som det känns tråkigt att behöva splittra men där de flesta kommer kunna gå vidare till nya arbetsgivare direkt, säger Isak Ahlqvist. 

Sedan kriget bröt ut i Ukraina i början av 2022 har det blivit betydligt tuffare att driva entreprenadföretag anser Isak Ahlqvist. 

– Det har varit stora kostnadsökningar både på diesel och på maskiner som det har varit svårt att kompensera för fullt ut, säger Isak Ahlqvist. 

Dessutom steg inflationen kraftigt och kostnaderna för löner till de anställda ökade också mer än vanligt. Lönsamheten var inte längre vad den en gång hade varit och så har det fortsatt. Bostadsbyggandet har stannat av rejält de senaste åren och även en hel del andra projekt har skjutits på framtiden, vilket har märkts tydligt på orderingången. 

– Vi har lägre beläggning på maskinerna – de står mer idag än för några år sedan – i kombination med att marginalerna har minskat, fortsätter Isak Ahlqvist. 

Sammantaget har det gjort att Kungsåras vinstmarginal har ätits upp bit för bit de senaste åren. 

– Nu sticker dessutom dieseln och äter upp det lilla som var kvar. Vi går mot ett nollresultat, säger Isak Ahlqvist. 

2021 omsatte företaget 17,8 miljoner kronor och redovisade ett resultat på 4,5 miljoner – en vinstmarginal på över 25 procent. Ett blomstrande och välmående företag med god lönsamhet och framåtanda. Sedan vände allt och kurvan har gått neråt. Mellan 2023 och 2024 minskade omsättningen med drygt 3,2 miljoner kronor till 11,9 miljoner kronor. Samtidigt hade företagets rörelsekostnader bara minskat med två miljoner, vilket gjort att vinstmarginalen krympt och låg strax under tio procent för 2024 och landade på runt två procent 2025 – och inget tyder på en förbättring, snarare tvärtom enligt Isak Ahlqvist. 

Beslutet att avveckla verksamheten tog han ganska snabbt, men tanken har funnits i bakhuvudet det senaste halvåret i takt med att motivationen och framtidstron försvunnit allt mer. 

– För mig handlade det om vinstsäkring och att ta hem det kapital jag byggt upp i bolaget under åren. Om jag hade fortsatt som idag är risken att jag skulle förlora en hel del pengar och kanske behöva jobba längre än jag hade tänkt mig när det är dags att gå i pension om ett antal år, säger Isak Ahlqvist. 

Han är 56 år idag och hade inte tänkt att avveckla verksamheten än på många år, men utifrån ett antal osäkerhetsfaktorer väljer han att sluta med flaggan i topp som han beskriver det – och bespara sig en massa oro och risk för förlust. 

– Valet i höst tror jag kan bli ödesdigert för branschen. Om det blir regeringsskifte och de rödgröna genomför den politik som de pratat om med rejäla skattehöjningar på diesel kommer det att slå ännu hårdare mot oss i maskinbranschen – som redan är i ett bekymmersamt läge, fortsätter han. 

Många gånger är det svårt att reglera för kostnadsökningar på bränsle i befintliga avtal och det har till och med hänt att den vinst som Isak räknat med att göra i ett avtal har försvunnit redan innan jobbet påbörjats när dieselpriset snabbt skjutit i höjden. 

– Ofta tar det ett år innan man har möjlighet att indexreglera i ett avtal. Vi skulle behöva ha andra typer av avtal med mer löpande reglering, på liknande sätt som man har i skogen och vissa åkerier, där drivmedlets lyfts ut, menar Isak Ahlqvist. 

Att som liten entreprenör själv kunna få igenom den typen av ändringar är svårt, därför behöver hela branschen trycka på mot beställarna anser han. 

– Miljökraven är ett annat problem i många upphandlingar – det är vanligt att beställaren vill att vi kör på HVO men vi har sällan full kompensation för det och uppföljningen är dålig på vilka som faktiskt efterlever kraven, menar Isak Ahlqvist.

Prisskillnaden mellan HVO och diesel är ungefär sju kronor per liter. För en grävmaskin som drar runt 20 liter i timmen skulle det kunna innebära att entreprenör som fuskar och inte kör på HVO trots att det är ett krav tjänar runt 140 kronor mer i timmen. 

– Lönsamheten är klart bättre på dieselmaskinerna. Det behöver göras fler kontroller att entreprenörerna verkligen använder HVO för att inte konkurrensen ska snedvridas. 

Ökad regelbörda och större risktagande som företagare idag jämfört med för fem år sedan ligger också bakom Isak Ahlqvists beslut. 

– Ta till exempel det här med rapporteringen kring förorenade schaktmassor. Det innebär administrativt merarbete som jag inte kan ta betalt för, säger han.

Likaså inom energisektorn där arbetsgivaren måste utse en kontaktperson för elsäkerhet. 

– Inte sällan upplever jag att jag har för dålig insyn i projekten för att kunna ta det ansvaret, säger Isak Ahlqvist. 

Efter beslutet att avveckla har Isak Ahlqvist mötts av stor respekt och förståelse bland kollegor i branschen. 

– Jag har pratat mycket med kollegorna och många verkar vara i samma sits men alla har inte samma möjligheter att avveckla. Det ska ju passa ens livssituation också, säger han. 

– Nio av tio har tyckt att jag fattat ett klokt beslut. Det säger väl lite om att branschen inte mår helt bra just nu, tillägger han.  

Framtiden för Isak Ahlqvist ser ändå ljus ut – trots avsaknaden av framtidstro. Han kommer att fortsätta med en maskin utan anställda och kan se fram emot mer ledighet och ökad livskvalitet. 

– Tidigare när vi gjorde bra resultat kändes det värt uppoffringen med all den tid man lade på företaget. Nu ser jag hellre att jag kan prioritera mig själv och min fritid mera. Jag har ingen som tar över företaget och att jag skulle avveckla var en tanke men inte att den skulle komma så här tidigt, säger han. 

Han är tydlig med att det är osäkerhetsfaktorer som inte går att påverka som gör att han kommit fram till beslutet. 

– Hade marginalen varit på samma nivå som tidigare eller åtminstone på en nivå som jag hade kunnat acceptera hade jag gärna fortsatt. Jag trivs i branschen och med det jobb vi gör men lönsamheten måste öka om det ska vara värt det. 

Kollegor inom U-Schakt har ställt upp på alla sätt och vis för Isak Ahlqvist efter att han bestämt sig. Flera av de anställda har redan blivit erbjudna arbete hos andra medlemmar, som även erbjudit sig att ta över en del av maskinerna. 

– De flesta anställda kommer att få sitta i samma maskin och vara kvar på samma arbetsplats men vara anställd av en annan arbetsgivare. Det känns väldigt bra att se att de kan gå vidare till nya arbeten, säger Isak Ahlqvist.

Han ska inom kort inleda fackliga förhandlingar och när hösten kommer och alla uppsägningstider löpt ut ser Isak Ahlqvist mest fram emot att slippa oron inför vintern. 

– Jag har aldrig tyckt om vintern och det beror mycket på en osäkerhet kring beläggningen på maskinerna över vintern. 

Maskinföraren Micke Emnerud har arbetat för Isak Ahlqvist sedan 2017 och är både förvånad och ledsen men samtidigt förstående för Isaks beslut. 

– Jag hör av kollegor att det är tufft för många entreprenörer, framförallt här i Västerås, just nu, säger han. 

Micke är en av de anställda som redan har fått en ny arbetsgivare och slipper oroa sig över att vara uppsagd. 

Lastbilschauffören Kajsa Stenberg började hos Kungsåra Entreprenad så sent som i augusti förra året. Hon har kört lastbil sedan 2013 och ser hur det blivit tuffare och tuffare för entreprenörerna på marknaden. 

– Vad jag har hört är det ett entreprenadföretag till här i Västerås som kommer säga upp personal så det blir mer och mer konkurrens om jobben som finns, säger hon. 

Bilen hon kör är dock redan såld och Kajsa får fortsätta köra den hos sin nya arbetsgivare. 

Att det kommer vända en vacker dag är Isak Ahlqvist övertygad om – men det kommer ta tid att få vinst i företagen igen. Efterfrågan finns och kommer att finnas, volymerna kommer öka men prisbilden måste hänga med bättre, menar Isak Ahlqvist. 

Marcus Möller, företagsrådgivare på ME i Västerås, ser en stor oro i branschen just nu kring lönsamheten. 

– Stigande dieselpriser drabbar alla och det är en kostnad som du inte kan påverka. Tyvärr sitter en del i avtal som inte går att förhandla om eller indexreglera och för dem kan hela vinsten försvinna när kostnaderna för diesel ökar snabbt, säger han. 

Försommaren brukar vara branschens högsäsong, men känslan i år är att fler tvingas säga upp personal trots att jobben finns när. 

– Det kan räcka med ett avtal som försvinner eller en kund som inte betalar för en mindre entreprenadfirma när marginalerna är så låga som nu, säger han.