– Det är ett välkänt problem i branschen med den manuella hanteringen, som det har pratats om sedan 80-talet men inget har hänt. Många tillbud och olyckor sker just vid den manuella hanteringen i bultningen, säger Sjoerd Spikjerman. 

Tillsammans har byggherre, entreprenörer och maskinleverantörer hittat ett sätt att mekanisera det riskfyllda arbetet och ett pilotförsök är igång sedan början av året. Riggen som används är av samma typ som används i gruvor, men i tunneln krävs varsammare hantering av bulten. 

– Vi har höga krav på livslängd, 120 år, i tunneln. Om en bult skrapas upp lite medan den trycks in i borrhålet i en gruva gör inte så mycket, men här måste den ersättas om den skadas. Maskinen tar längre tid med varje bult än när man gör moment manuellt. Det är arbetsmiljön som är den stora vinsten i det här, säger han. 

Ännu finns ingen godkänd mekanisk arbetsmetod för bergbultning i tunnlar, men det hoppas Sjoerd Spijkerman att det nya pilotprojektet ska mynna ut i. Det kommer krävas nya sätt att kravställa på och ett stort engagemang från beställaren. 

– Personalen är eld och lågor. Vi har en anställd som omskolat sig från snickare på grund av en ryggskada. Han är jätte-glad över den här möjligheten, säger Andreas Nordlander, maskinchef på Subterra. 

Subterra har jobbat tillsammans med regionen som beställare och Sandvik i pilotprojektet, som ska utvärderas i slutet av året. Först ska regionen testa en liknande maskin från Epiroc tillsammans med Implenia och ta med sig nya lärdomar innan man bestämmer sig för om det är en metod man ska jobba vidare med. 

Förstärkningen i tunnlarna görs ofta genom att spruta betong på bergytorna. Ibland behövs även bultning. Bultning innebär att ett borrhål fylls med cement och en bergbult trycks in i hålet. Bergbult-arna är vanligtvis mellan tre och sex meter långa, beroende på hur stora tunnlarna är.

Bergsbultning

Nu tar maskinen över – för säkerhetens skull

Maskinia har utsetts till årets generalagent i  Europa av Doosan. 

– Det är fantastiskt roligt att vi efter många års hårt arbete får ett sådant erkännande av vår organisation, säger vd Fredrik Holmquist.

Maskinia bäst i Europa

Rondellen Maskin har i samarbete med Blinto auktionerat ut en EMA-skopa till förmån för UNHCR. Auktionen inbringade över 70 000 kronor och Blinto la dessutom till 40 000. Stolt ägare är Tommy Franzén som driver ett textilföretag.

– Jag har inget egentligt behov av en skopa, men ville vara med för den goda sakens skull. Har aldrig ägt en skopa, det kan ju vara kul. I annat fall så får jag väl köpa mig en grävmaskin! 

Skopa gav bra slant till Ukraina

Epiroc ska bygga en ny anläggning med kontor och verkstad. Lokalerna ska inrymma två kontorsvåningar och en verkstad med 10 meter högt i tak med traverser, som är anpassad för att jobba med service av riktigt stora maskiner. Epiroc arbetar bland annat med underhåll av riktigt stora borriggar som kan väga upp till 65 ton. Inflyttning hösten 2023. 

Epiroc satsar i norr

Redan för flera år sedan fick Orsa Maskin hjälpa maskinföraren Patrik Ketti, som blivit förlamad från midjan och neråt efter en motorcykelolycka 2011, att bygga om en grävmaskin så att det inte bara skulle bli möjligt för honom att ta sig upp i hytten på egen hand utan även styra maskinen helt och hållet med händerna. När det nu var dags för en ny maskin var det ingen tvekan om att ge Orsa Maskin, som även sålt den nya maskinen, uppdraget att specialanpassa den. Maskinen är en bandgrävare från Hyundai. 

– Grundkonceptet kunde vi ta med oss från den tidigare maskinen. Utmaningen låg i att hitta lämpliga fästpunkter för liften utan att den skulle vara i vägen för sikten. Vi har fått prova oss fram, säger verkstadschef Magnus Bruce som ligger bakom konstruktionen. 

Hur många timmar har ni lagt på maskinen? 

– Exakt hur många vet jag inte, men det har tagit flera månader. Liften var det som tog allra mest tid. 

Liften styrs med en fjärrkontroll och vrids in i hytten. Förutom hissen har maskinen även byggts om så den har alla funktioner i spakarna och har dessutom utrustats med ett automatiskt brandsläckningssystem eftersom föraren Patrik Kentti inte kan ta sig ur hytten snabbt om maskinen skulle börja brinna, samt en specialanpassad stol. Servicepunkterna har anpassats i möjligaste mån för att Patrik själv ska kunna göra dagligt underhåll och tankning. 

– Det känns kul att få pris, men den största vinsten är förstås att ha fått hjälpa Patrik så att han kan jobba och fungera som en självgående maskinist, säger Magnus Bruce. 

Orsa Maskin har funnits sedan 1993 och har sina lokaler på Borns industriområde i Orsa. I dag har man sju personer anställda, varav de flesta är reparatörer och mekaniker. 

Företaget är återförsäljare för EMS med varumärkena Hyundai och Takeuchi men säljer även Lännen och Bomag Light Equipment. 

Orsa Maskin

Handikappanpassning gav maskinhandlare pris

På Maskiniadagarna i mars var det premiärvisning för tiotonsgrävaren Doosan DX100W-7 som även fanns för demokörning. Utmärkande är bland annat en motorkonfiguration som ger maximalt vridmoment redan vid 1100 varv per minut. 

– Det är en maskin vi har väntat på i många år och den har varit väl värd väntan, säger försäljningschef Carl-Johan Sunnerfjord. 

Efterlängtad nykomling

Gripen Wheels har skänkt däck till en lastbil som används för att köra för-nödenheter till det krigs-drabbade Ukraina. ”Att skänka däck till hjälptransporten var ett självklart val”, säger vd Pelle Fritzson.

Skänker däck till Ukrainatransport

Energreen är en tillverkare som ligger i framkant med nya lösningar och innovationer. ILF Alpha är en ny släntklippare som säljs av ABG Alexandersson. Maskinen har en räckvidd på 12 meter och med en stolp- och räckesklippare i fronten klipper maskinen första och andra draget samtidigt. 

Släntklippare för proffs

Först en pandemi som ännu inte är över, sedan världens högsta dieselpris och till råga på allt ett krig som rasar i Europa. Branschen och mänskligheten har fått stå ut med mycket på senare tid. Hur mycket kan vi klara egentligen? Det är nog inte bara jag som har ställt mig den frågan på sistone. Man kan nästan tro att vi lever i en film och jag går lite och funderar på om det är en film med lyckligt slut eller inte?

En positiv aspekt av det hela är förmodligen att det kommer driva på omställningen till fossildriva drivmedel till att gå ännu snabbare, precis som pandemin för många företag snabbat på digitaliseringen. Elbilar eller laddhybrider står snart på var och annan uppfart, inklusive min egen, i alla fall i området där jag bor - men i branschen är det fortfarande diesel som gäller för den absoluta merparten av alla maskiner. Ingenjörerna jobbar för allt vad tygen håller med olika typer av lösningar, där bränsleceller förutspås bli en viktig energikälla för tyngre fordon i framtiden. Volvo startade ett testlaboratorium avsett specifikt för bränsleceller i tunga fordon och maskiner för ett år sedan och 2025 sägs det att de ska ha den första anläggningsmaskinen klar. Brittiska JCB ligger steget före, redan för två år sedan presenterade de den första prototypen av en vätgasdriven 20-tons bandgrävare. Bränslecellstekniken i sig är egentligen ingenting nytt, tekniken härstammar från 1800-talet och redan på 1950-talet presenterades den första bränslecellstraktorn.

Visste ni förresten att världsrekord för bränslecellsdrivna personbilar slogs i höstas, där bilen – en Toyota Mirai - färdades 136 mil på en enskild tank? Totalt förbrukade bilen 5,65 kilo vätgas på den resan. Vätgasen har för övrigt många fördelar; inga giftiga utsläpp, behöver inte laddas, inga rörliga delar och kan köras kontinuerligt med bra baskraft för ett fordon – verkningsgraden är överlägsen förbränningsmotorns. Det som brukar läggas fram som motargument är begränsad tillgång på vätgas och att det är dyrt. Men med dagens dieselpriser är knappast förbränningsmotorn heller en bra affär, kanske får dagens bränslepriser utvecklingen av alternativa sätt att driva maskinerna på att gå ännu snabbare. För handen på hjärtat, vem skulle inte slippa en dieselslukande arbetshäst i dessa tider?

Dieselkrisen sätter blåslampa på ingenjörerna

Johan Lindeberg har tidigare jobbat inom media, men tröttnade på att vara fast bakom skrivbordet och sökte maskinförarutbildningen i Bräcke för några år sedan.

– Jag hade själv suttit och tittat en del på maskinvideor på Youtube, men jag saknade ett konto med den här typen av videor som jag gör. Väldigt ärliga, personliga och transparenta som visar hur vardagen ser ut. Min förhoppning är att kunna visa andra hur det här yrket är och att man inte måste vara världsbäst på allt från början. Jag vill inspirera andra som inte har koppling till branschen att våga söka sig till maskinföraryrket, förklarar Johan Lindeberg. 

Nu på vintern får tittarna följa med på snöröjning i en L60F med Siljum multiskopa på företaget KJS Entreprenad i Jämtland där Johan är anställd. Längre framåt våren kommer det bli mer serviceuppdrag med maskinen till ett fjärrvärmeprojekt. 

– Det händer att jag sitter i en grävmaskin också, men jag trivs bäst med att köra hjullastare. Det är mer varierande, säger han.

Johan filmar med två Go pro-kameror och redigerar allt på sin Ipad på lediga stunder. Ambitionen är att komma ut med en ny video varannan vecka.

– Jag har även funderat lite på att göra en serie om olika maskinförare och maskiner, allt från pistmaskiner till kranförare. Ett besök på min gamla skola kan man också tänka sig. Jag får en hel del frågor om utbildningen så det finns helt klart ett intresse hos publiken. Jag tycker det är väldigt kul och ett sätt att hålla liv i min kreativa ådra, säger han. 

Än så länge hinner han svara alla som hör av sig, men Youtube-kontot växer stadigt och har nu nått över en miljon visningar.

Johan Lindebergs Youtubekanal heter Raketforskaren. Här delar han med sig av sin vardag som maskinförare. 

Johan Lindeberg är 34 år och bosatt i Ås i Jämtland. Han har tidigare jobbat både som stillbildsfotograf och med webb-tv. 

Han blev färdig maskin-förare sommaren 2020 
 och fick jobb direkt.

landet runt

Nu tar maskinen över – för säkerhetens skull

Maskinia bäst i Europa

Skopa gav bra slant till Ukraina

Epiroc satsar i norr

Handikappanpassning gav maskinhandlare pris

Efterlängtad nykomling

Skänker däck till Ukrainatransport

Släntklippare för proffs

Dieselkrisen sätter blåslampa på ingenjörerna

Tusentals följer Johans vardag på Youtube

INNEHÅLL

TIDNINGEN

KONTAKT

FAKTURA