Lättare att räkna hem elektrisk anläggningsmaskin

Det är inte teknik det handlar om längre. De elektriska anläggningsmaskinerna fungerar och är testade i alla väder. Totalkostnaden blir lägre redan efter 10 000 timmar – det visar en rad kalkyler.

Det handlar egentligen inte heller om infrastruktur för att kunna ladda maskinen. Så vad handlar det om – varför går transformationen inte snabbare?

Det handlar om restvärdet. Andrahandsmarknaden är fortfarande okänd. Det är därför till exempel de globala rentaljättarna avvaktar. Deras affärsmodell bygger på att de är bäst på att köpa och sälja maskiner. För att bli framgångsrik behöver restvärdet vara känt. Annars blir det ett vågspel med en för stor risk.

På Svenska Maskinmässan i juni kunde de som ville undersöka hur de olika leverantörerna av elektriskt har räknat och vad dom siktar in sig på. Tidningen Maskinentreprenörer träffade de bästa på plats och det var mycket lärorikt.

Kinesiska Liugong har siktet inställt på cirka 50 till 100 maskiner om året fram till 2028. I leverantören Stig Machines monter var Liugongs produktchef för elektriskt i norra Europa Anders Marklund på plats. 

– Prisbilden är nu klart bättre. Liugongs elektriska maskiner är marginellt dyrare än en diesel i dagsläget. Vi vet att de rullar 20–30 000 timmar och ändå har över 70 procent av batterikapaciteten kvar då. Jämför vi med en dieselmaskin så är totalkostnaden lägre än mot en diesel alla gånger efter det att maskinen har gått 10 000 timmar, säger Marklund.

Faktum är ändå att Liugong vill inte prata pris längre. Man anser att det inte egentligen behövs. Maskinen håller tillräckligt hög kvalitet i dag för att säljarna snarare vill diskutera investeringens lönsamhet – det som kallas livscykelkostnad.

– I slutänden blir pris antagligen avgörande när investeringen ska göras, men produkten som sådan är i nivå med de stora tillverkarna. Och Liugong levererade sin första elmaskin redan 2018, säger Marklund.

På plats på Svenska Maskinmässan fanns också Nordfarm som säljer en annan stor kines, Sany. Sany har också varit med längre än de flesta, och maskinen har fått toppbetyg i tidningen Maskinentreprenörens test. På Nordfarm är Petter Hadenius affärsområdeschef för entreprenadmaskiner.

– För oss rör det på sig nu. Intresset är stort. Vi har – vad jag skulle säga – mycket förfrågningar och offerter ute. Det är inte som tidigare. Då var det främst de stora byggentreprenörerna som visade intresse, nu är det underentreprenörerna och de vet att kraven om fossilfritt kommer från beställarna. Så jag skulle vilja säga att nästa led nu är på gång. Vi räknar med att få ut 50 till 100 nya maskiner årligen de kommande två åren, säger Hadenius.

Lite mer intressant är att tiden för konverterade anläggningsmaskiner verkar vara över. Det går inte längre att konkurrera med kineserna genom att ta in en dieselmaskin, bygga om och konvertera till elektriskt. Priset blir då så pass mycket högre att man inte räknar med att kunderna väljer denna lösning.

Värt att notera är att holländska företaget Staad som konverterat bland annat Develons maskiner till elektriskt har gått över till att tillverka egna elektriska maskiner – som kommer att gå under namnet Staad. Dessa elektriska maskiner skiljer sig en del från de kinesiska genom att de har utbytbara batterier som kan laddas på annan plats och lyftas in fulladdade på under fem minuter. Det löser i så fall problemet med laddning i fält.

– Det vi gör då är att vi bygger maskinen från grunden för att bli optimal för elektrisk drivlina. Vi har under åren fått så stor erfarenhet med denna teknik att vi vet vad det är vi måste förbättra och bygga om från grunden för att maskinen ska bli optimal. Vi bygger bort energitjuvarna. När vi gör det nu så kan vi gå från 400 kW till 300 kW utan att tappa produktionskraft eller tid. Det gör att vi kan bygga dem till lägre kostnader och därmed konkurrera med kinesiska tillverkare, säger Thomas van Grootel, som är Internationell säljchef för Staad.

Men Staad har som sagt också en annan lösning som kommer att sätta press på kineserna. Det är att de kan byta batteri där det inte finns laddning på samma tid som det skulle ta att tanka upp maskinen med diesel. Staad vill sälja sin idé att lösa laddningsinfrastrukturen snarare än bara maskinen.

Det börjar luta åt att elmaskinerna går att räkna hem inom kort.