NCC lämnar ännu en bit av vägmarknaden

NCC meddelar att den strategiska översyn som inleddes 2025 har resulterat i en försäljning av affärsområdet Industry till två industriella köpare. Affären värderar verksamheten till 8,2 miljarder kronor och väntas ge NCC ett positivt kassaflöde på omkring 7 miljarder kronor. NCC räknar med att affären slutförs under andra halvåret 2027.

Enligt NCC skiljer sig Industry tydligt från koncernens övriga verksamheter. Medan bygg- och anläggningsverksamheten är projektbaserad bygger Industry på produktion av standardiserade produkter från fasta anläggningar, något som också innebär en högre kapitalbindning.

– Försäljningen gör NCC mindre kapitalintensivt, frigör betydande kapital och stärker vår finansiella flexibilitet, säger vd och koncernchef Tomas Carlsson i ett pressmeddelande.

Under 2025 omsatte NCC Industry 12,6 miljarder kronor och redovisade ett rörelseresultat på 879 miljoner kronor. För den som följer Trafikverkets marknad är affären intressant. NCC tar nu ytterligare ett steg bort från vägmarknaden efter att redan ha lämnat drift- och underhållskontrakten.

För några år sedan valde NCC att separera och sälja sin verksamhet inom vägdrift och vägunderhåll. Den verksamheten samlades först i bolaget Nordic Road Services och såldes därefter till den tyska investeraren Mutares. Bolaget bytte senare namn till Terranor och är i dag en av de större aktörerna på Trafikverkets baskontrakt för vägunderhåll. Verksamheten omfattade de kontrakt, maskiner, organisationer och medarbetare som tidigare utgjorde NCC:s vägdriftsaffär. Terranor beskriver själv sin historia som en verksamhet som brutits ut ur NCC:s vägunderhållsorganisation.

Den nu aviserade försäljningen av NCC Industry leder till att NCC även ger upp kontrollen av verksamheten inom asfalt och bergmaterial, områden som länge varit nära knutna till vägbyggande och vägunderhåll i Sverige, vilket kanske är naturligt. Flera av de entreprenörer som är stora inom Trafikverkets baskontrakt har däremot omfattande egen produktion av stenmaterial och asfalt.

När affären går i lås har NCC på mindre än ett decennium gått från att vara aktivt i hela kedjan från ballast, asfalt och vägunderhåll till att i huvudsak vara ett bygg- och anläggningsbolag.

Relationerna mellan NCC och Trafikverket har även blivit lite kantstött efter den uppmärksammade konflikten kring Västlänkens etapp Korsvägen i Göteborg. Hösten 2025 hävde Trafikverket kontraktet med konsortiet WLC, där NCC ingick, med hänvisning till kraftiga kostnadsökningar, förseningar och allvarliga brister i projektet. NCC svarade med att kalla hävningen grundlös och anklagade i sin tur Trafikverket för att försöka skylla projektets problem på entreprenören.