Samverkar för utsläppsfri entreprenad

I dag finns eldrivna grävmaskiner av olika storlekar från olika tillverkare, det finns hjullastare, dumprar och många mindre maskintyper, alla eldrivna. Men för att driva en helt utsläppsfri entreprenad behövs mer än bara de enskilda maskinerna.

– Det var en lärdom som vi lärde oss ganska tidigt, konstaterar Niklas Wahlberg som arbetar med affärsutveckling av systemlösningar både inom Volvo CE och Volvo Lastvagnar.

– Det är inte bara att byta ut dieseldrivna maskiner mot eldrivna maskiner. I princip finns alla komponenter som behövs idag, men för att få en så produktiv och kostnadseffektiv miljö som möjligt handlar det om hur man kopplar ihop dem. 

Och nu pratar vi inte konkret om sladdar som ska kopplas. Här handlar det om betydligt mer komplexa hopkopplingar och Niklas Wahlberg konstaterar att det faktum att varje arbetsplats är unik innebär att det sällan går att repetera en och samma lösning.

– Oftast behöver man tänka till kring både arbetssätt och processer, planera i samarbete med andra aktörer på ett nytt sätt. Mycket kan bli annorlunda.

En utmanande framtid väntar alltså och i sitt samarbete väljer Volvo CE och Hitachi Energy att inte rygga för denna. Avsikten är att gemensamt ta ett helhetsgrepp på hur den praktiska verkligheten ser ut när arbetsplatser ska bli helt emissionsfria – elektrifierade. 

Då krävs lösningar för hur elkraften ska komma till arbetsplatsen, hur den ska hanteras där och hur de enskilda maskinerna ska laddas. Naturligtvis så att arbetet utförs på ett hållbart och produktivt sätt. En rätt rejäl utmaning och Niklas Wahlberg berättar att ett tiotal personer från de båda företagen nu är involverade i projektet och att man kommer att använda sig att ytterligare experter från olika håll när det krävs.

– Vi har faktiskt tjuvstartat och i mindre skala drivit flera olika pilotprojekt under några års tid redan. Till exempel har vi, Hitachi Energy, Linde Gas, Skanska och Göteborgs hamn testat att driva en elgrävare med el från vätgas och bränsleceller. 

Till större delen kommer dock det nya samarbetet mellan Volvo CE och Hitachi Energy att ta sin början framför skrivbordet. Det är nämligen med hjälp av datorsimuleringar som de nya lösningarna ska tas fram.

– Hitachi Energy har sina simuleringsverktyg för energisystemsidan och det är ofta där vi börjar med att simulera bland annat för att kunna dimensionera. I Volvos ände, och det gäller både Volvo CE och Volvo Lastvagnar, använder vi till exempel digitala tvillingar och simuleringar för att hjälpa våra kunder att hitta rätt produkter och undersöka hur flöden och arbetsmetoder ska se ut.

– Sen är det dags att ta det till den praktiska verkligheten hos de olika kunderna. Vi ser också att fler och fler är öppna för det nya. Även om det i många fall innebär att man måste hitta nya arbetsmetoder finns ett intresse. Det blir en möjlighet att utveckla sin operation, och även få en bättre effektivitet.

Niklas Wahlberg berättar att man just nu arbetar med många olika typer av projekt parallellt. Det handlar om allt från gruvnäring till stenbrott och konventionella markentreprenader. Att det är möjligt att elektrifiera och skapa utsläppsfria arbetsplatser inom de mest skilda typer av uppdrag är han säker på. Utveckling av nya produkter och metoder pågår ständigt.

Ett exempel är den nya generatorn HyFlex Compact från Hitachi Energy. Den är främst tänkt att användas i miljöer där det helt saknas elinfrastruktur.  Generatorn drivs med vätgas som i bränsleceller skapar elektricitet som sedan lagras i batterier. Hela lösningen ryms i en container som Niklas Wahlberg liknar vid en modern ”farmartank”. Generatorn går alltså att placera var som helst, den tankas med vätgas och genererar förutom elektricitet enbart värme och vatten, inga avgaser.

– Det är en bra lösning för temporära arbetsplatser där det saknas en bra nätanslutning. 

För Niklas Wahlberg är det dock helt självklart att det i framtiden handlar om att se till flera olika lösningar på hur våra maskiner ska förses med energi. 

– Det finns inte någon ”silver bullet solution”, en lösning som passar allt, och det är därför som vi tror att det kommer att bli en kombination av lösningar beroende på applikationer och marknader. 

För att komma vidare med omställningen till utsläppsfria arbetsplatser poängterar han att det inte bara gäller att se till flera olika lösningar utan också att vara öppen för att problemställningen inte enbart handlar om att minska utsläpp av koldioxid.

– Det finns även andra aspekter på att lämna förbränningsmotorerna, menar han. Det handlar till exempel om arbete i stadsnära miljö och att då slippa utsläpp av partiklar och att minska ljudnivåer. 

Att omställningen är på gång och kommer att ske tvivlar han inte på. Tiden är mogen och vi kommer att se stegvisa omställningar i rask takt framöver. Ska vi lyckas med hela omställningen krävs ökade krav på maskiner med nollutsläpp i offentliga upphandlingar.

– Ett mycket intressant projekt som vi från Volvo, och flera andra maskintillverkare, är inblandade i är de nya motorvägarna och tunneln under Themsen öster om London. Där är målet att minska koldioxidutsläppen med 70 procent. Det är nog världens största elektriska arbetsplats. Jättespännande!