Volvochefen Martin Lundstedt om framtiden för Volvo CE

Det var ingen dålig uppslutning när Volvo samlade regering, tunga beslutsfattare, centrala medarbetare, media för att med två elektriska grävmaskiner ta ett symboliskt ”skoptag” för den nya fabriken på Volvo CE:s fabriksområde i Eskilstuna.

- Det här företaget har anor från 1832, men som bekant är man aldrig bättre än den senaste framgången, sa statsminister Ulf Kristersson och hyllade Volvos industriframgångar och konstaterade att detta har varit bra för Volvo, men också för Sverige, och pekade på det viktiga att samhälle och industri fortsätter att samverka som varit tradition i Sverige.

Och att Volvo är viktigt för Sverige är ett känt faktum som många regeringar och koncernchefer i bolaget har lyft fram. Det här är ett företag som omsätter 500 miljarder kronor. Ändå är den svenska marknaden bara 2 procent av den totala försäljningen.

- Men vi har 50 procent av marknaden i Sverige, 25 procent av bolagets anställda är i Sverige, och 60 procent av våra fabriker, säger Martin Lundstedt, Volvos koncernchef.

Tidningen Maskinentreprenören fick möjlighet att tala lite närmare med Lundstedt om Volvo CE:s framtid inom koncernen och hur länge företaget kan investera tungt i det elektriska fragmentet när det inte flyger - för det har inte gått så fort som bolaget hade räknat med och det finns aktieägare som inte helt är med på tåget. Även om Martin Lundstedt snarare ser att det finns bra stöd för en fortsatt satsning på den nya tekniken som elektrifiering och autonoma system för både lastbilar och anläggningsmaskiner.

- Resan som har tagit oss hit som satte igång för fem eller sex år är klimatet och luften i stadsmiljöerna. De problemen kvarstår. Men det har tagit längre än vi räknad med. Men vi ser att det tar bättre fart nu med miljökrav och vi ser på det här långsiktigt där vi bland annat ska konkurrera med bland annat elektriskt, säger Lundstedt och tycker att det är dags att ansvariga beslutsfattare på den europeiska kontinenten behöver se till att hela systemen med kapacitet för el och laddning kommer på plats.

- Vi är redo och vi har investerat helt rätt i varje fall. Och även om det har tagit lång tid har vi starkt stöd bland Volvos ägare att fortsätta på den här vägen, säger Lundstedt och lägger till att koncernen investerar brett och redovisar hög avkastning…

Det tidningen Maskinentreprenören erfar är också att det fram till alldeles nyligen har varit fullt stöd för denna väg, men att det börjar ställas lite fler frågor. Bland annat för att man nu ser de kinesiska tillverkarna komma starkt och med maskiner som är tillräckligt bra för att konkurrera och till helt andra priser än vad Volvo CE hittills har kunna visa.

Volvochefen konstaterar att kineserna är starka men att Volvo CE har för avsikt att erbjuda mer än maskinerna. Bland annat det som Volvos varumärkesstrateger för fram: Säkerhet, tillgänglighet och komfort. Volvo ska vara premium och en trygg samarbetspartner på en bredare resa, så att säga.

- Vi måste våga satsa framåt, säger Lundstedt och meddelar mellan raderna att priserna kan behöva justeras nedåt ifall marknaden kräver det. Men Volvo CE har så mycket mer att erbjuda än maskinen – och det konceptet har stärkts via förvärvet av Swecon.

Martin Lundstedt berättar att Volvo CE:s förvärv av Swecon varit centralt. Det handlar bland annat om hur bolaget via det som på engelska heter Service and solutions, bättre ska nå ut till kunderna. De digitala verktygen som både är framtagna inom Volvo och med samarbetspartners är en del av det som ska stärka konkurrensen mot till exempel de kinesiska tillverkarna.

- Hur gör vi kunden mest effektiv? Det är grundläggande att kunna klä på erbjudandet vad kunden behöver. Både hårdvara och tjänsterna. Vi ska jobba nära kunden, förklararar Lundstedt och det kommer Volvo CE kunna göra nu när Swecon är en del av bolaget.

- Handlar om att sälja helhetslösningar. Och vi kommer rekrytera med specialkompetens och utveckla det digitala. Även om jag skulle vilja säga att vi redan har väldigt mycket digital kompetens här i Eskilstuna och i Göteborg för den delen.

Vissa investerar och analytiker har vid olika tillfällen antytt att aktieägarna och bolaget skulle tjäna på att knoppa av Volvo CE till ett bolag utanför Volvokoncernen, men detta har Martin Lundstedt avfärdat vid flera tillfällen och gör så även när tidningen Maskinentreprenören tar upp frågan. Volvo som helhet är starkare när de olika enheterna arbetar tillsammans och stärker varandra… Men han medger också att frågan är relevant att ställa och inte på något sätt obekväm.

Men det är inte aktuellt. Diskussionen verkar föras mer utanför Volvo än i styrelserummet.

Den nya fabriken då? Ja, inte är det för att göra Sverige och Eskilstuna någon tjänst. Volvoledningen studerade runt 50 olika platser innan man bestämde sig för att det var mest lönsamt och effektivt att bygga i Eskilstuna. Bland annat för att stärka konkurrenskraften mot Kina -och andra. Säkrare leveranser och mer stabila och överskådliga kostnader finns med i analysen.