Svevia kammar hem nästa allianskontrakt

Det är Trafikverkets andra kontrakt som genomförs i alliansmodell. Det första gick till Peab. Konstraktstypen har fungerat väl i Finland och testas nu ganska brett i Sverige. Syftet är att förbättra relationerna mellan Trafikverkt och byggentreprenörerna - samt att minimera all form av "strul" under arbetets gång.

Det aktuella projektet ska skapa en ny mötesfri vägsträckning med mitträcke för ökad trafiksäkerhet och bättre framkomlighet. E22 anses allmänt vara en av de viktigaste transportlederna i sydöstra Sverige och en del av det nationella vägnätet mellan Malmö, Kalmar och Stockholm. Sträckan genom Bergkvara är i dag en av få delar av europavägen som saknar mötesseparering.

– Vi ser verkligen fram emot att, tillsammans med Trafikverket, få utveckla branschen i det nytänkande koncept som alliansmodellen innebär. Att arbeta integrerat i tidiga skeden ökar potentialen för kostnadseffektiva och tidsoptimerade infrastrukturprojekt, säger Petter Hedin, Svevia

Alliansmodellen innebär - förutom att minska "strulet" att Trafikverket och Svevia bildar en gemensam organisation där ansvar, risker och beslut delas över hela projektets tid, från planering och projektering till genomförande. Genom nära samverkan redan under vägplaneskedet kan tekniska lösningar, produktionsplanering och kostnadsstyrning optimeras i ett tidigt skede.

– Genom att teckna allianskontrakt redan under vägplaneskedet tar vi ytterligare ett steg i utvecklingen av affärsformen. Det ger oss möjlighet att arbeta mer proaktivt med riskhantering, tekniska lösningar och kostnadsstyrning redan innan genomförandefasen startar, säger Tobias Odebjer, projektledare på Trafikverket.

– Alliansmodellen ligger väl i linje med hur Svevia vill arbeta och utveckla samverkan med våra kunder. Att få bidra med Svevias kompetenser och erfarenheter redan i ett vägplaneskede är något nytt och spännande som vi ser fram emot. Genom öppenhet och kunskapsdelning i en gemensam organisation med Trafikverket skapas goda förutsättningar för ett effektivt projekt, innovation samt långsiktigt hållbara lösningar, säger Petter Hedin.

Projektet är indelat i två huvudfaser: utvecklingsfas och genomförandefas. Under utvecklingsfasen ska omfattning, tidplan, riskbedömning samt målkostnad fastställas. Den efterföljande genomförandefasen omfattar huvudsakligen produktion av de planer som tagits fram under utvecklingsfasen.

Produktionsstart för den nya vägsträckningen planeras till 2029, så det finns tid för maskinentreprenörer att ligga på om jobb här. Trafikverket uppskattar det totala projektvärdet till cirka 650 miljoner kronor.