Det är bandgrävare och teleskoplastare som stickmer ut mest. Runt 12 procent högre priser på begagnat än för ett år sedan. Tillgången på begagnade bandgrävare har sjunkit med 9 procent. Maskinerna som säljs nu är i och för sig yngre och har färre timmar på sig än året innan. Detta kan beror på att fler börjat nyinvestera inför en väntat högkonjunktur och säljer av tidigare än förra året. Andra väljer att sitta på det dom har för att invänta en konjunktur som ännu inte riktigt har släppt. 

Marknaden visar hur som helst att köparna av begangnat prioriterar bättre begagnat än året innan. Lite udda analys är att priset på hjullastare inte gjort samma utveckling. Där är priserna i paritet med 2025.

På den europeiska marknaden är det Storbritannien som fortsätter dominera som stabil begagnatmarknad. Men för bandgrävare är det mest omsättning av begagnat i Spanien.

Richtie Bros. egna analys är att det är köparnas marknad just nu. Men allt hänger såklart på att entreprenörerna känner sin egen marknad och har orderstock som motiverar investeringar i bättre begagnat - för priserna är ändå relativt höga. Att priserna stiger beror bland annat på att det blir budgivning på det färre antal bättre begagnat som just nu finns ute.

Rapporten visar också att det är de etablerade tillverkarna som dominerar. De mest populära bandgrävarna är från Cat, Volvo och Hitachi, tätt skuggade av Develon (Doosan) och Komatsu.

När det gäller hjullastare är Volvo mest eftertraktad, följt av Cat, Komatsu och Liebherr. Strax bakom hittar vi JCB.

Allt högre priser för begagnat

Det handlar allt oftare om driftsäkerhet och livslängd när entreprenörer ska investera. Vissa verktyg och tillbehör slits rejält och livslängden är ibland skrämmande kort. Epiroc har överraskande utökat sitt garantiprogram för flera av sina hydrauliska grävmaskinstillbehör. Satsningen riktar sig till entreprenörer inom demolering, bygg och bergschaktning som arbetar i några av branschens mest krävande miljöer.

Den nya garantin omfattar 36 månader eller upp till 3 000 drifttimmar, beroende på vilket som inträffar först. Den gäller för Epirocs kombinationssaxar, betongsaxar, bulk- och rivningspulveriserare samt hydrauliska markvibratorer. Även företagets tvärgående rotationsfräsar och V-fräsar – inklusive modeller tillverkade av Erkat, Powered by Epiroc – omfattas, under förutsättning att de är utrustade med tekniken i det som heter HATCON.

HATCON är en digital modul som ger realtidsdata om drifttimmar, belastning, användningsmönster och servicebehov. Informationen samlas i Epiroc InSite, företagets plattform för uppföljning och analys av maskinparkens prestanda.

Tillsammans skapar systemen en datadriven grund för både förebyggande underhåll och förlängd garanti. Operatörer och maskinparksansvariga får bättre kontroll över serviceintervall, tidiga varningssignaler och kostnadsprognoser – något som Epiroc menar är avgörande för att kunna erbjuda längre garantiperioder utan att tumma på kvalitetssäkring.

Epiroc vågar lämna längre garantier

Målet med regeringens uppdrag är att är få fram bättre kontroll, högre produktivitet och mer samhällsekonomisk nytta för varje skattekrona, som det heter.

Trafikverket ska gå igenom hur man jobbar idag. Regeringen kräver att myndigheten säkerställer en "samlad och strukturerad bild av hela väg- och järnvägsanläggningen – från komponentnivå till hur anläggningens tillstånd väntas utvecklas över tid".

Myndigheten får också i uppdrag att analysera hur fler underhållsentreprenader kan konkurrensutsättas, med större vikt vid kvalitet och incitament för innovation och kortare åtgärdstider. Trafikverket ska även utreda hur kontraktsstorlekar kan varieras för att balansera stordriftsfördelar mot behovet av bred konkurrens och fler aktörer på marknaden.

Regeringen kräver en ny struktur för att samla in och utvärdera data från ett representativt urval av upphandlingar – både inom investeringar och drift/underhåll. Leverantörernas synpunkter ska dokumenteras, även från dem som inte fick kontrakt eller valde att avstå från att lämna anbud. 

Regeringen pekar på att transportinfrastrukturen är avgörande för svensk ekonomi – men att sektorn länge dragits med låg produktivitet och dålig kostnadskontroll. Riksrevisionen, Produktivitetskommissionen och Trafikanalys har tidigare kritiserat Trafikverket för bristande uppföljning och otillräckliga data.

Regeringen pressar Trafikverket att upphandla bättre

Genom de nya kontrakten stärker Svevia sin position i regionen. Ramavtalet med Nordmalings kommun omfattar en bredd av åtgärder, från nybeläggning och ombyggnation av gator till arbeten inom vatten och avlopp. Även utveckling av offentliga miljöer, såsom lekparker och parkeringsytor, ingår. Utöver kommunen som huvudbeställare omfattar avtalet även kommunägda bolag och verksamheter, vilket innebär ett brett spektrum av uppdrag.

– Den här typen av ramavtal, där flera kommunala verksamheter samverkar, skapar goda förutsättningar för ett effektivt och samordnat genomförande. Kontraktet innebär att Svevia sköter om de kommunala miljöerna i Nordmaling året runt, då vi sedan tidigare även har vinteruppdraget, säger Vanja Fältén.

Svevia har även tilldelats kontrakt för vinterunderhåll av enskilda vägar i Norsjö och Malå. Kommunerna har valt att samla de enskilda vägarna i större vägpaket, vilket möjliggör effektiv planering och genomförande.

– Vi finns i hela landet med en stark lokal förankring, även i inland och glesbygd. Uppdragen visar på en tydlig efterfrågan på effektivt vägunderhåll och ett robust vägnät som skapar långsiktig nytta, även i Västerbottens inland, säger Vanja Fältén, arbetschef på Svevia.

Genom de nya kontrakten stärker Svevia sin position i regionen. Ramavtalet med Nordmalings kommun omfattar en bredd av åtgärder, från nybeläggning och ombyggnation av gator till arbeten inom vatten och avlopp.

Kommunala ramavtal till Svevia

Sedan långfredagen står arbetet stilla vid SSAB:s stålverksprojekt i Luleå. Anledningen är att ett 25-tal markarbetare blivit sjuka med huvudvärk, illamående och yrsel till följd av sitt arbete. Vad som orsakar symptomen vet man ännu inte – trots att över 150 000 prover tagits.

Stålverket byggs på ett område med mycket föroreningar i marken från stålproduktion under närmare 80 år.

För att kunna ta prover på damm och gaser behövs så produktionslika förhållanden som möjligt. Därför sätts nu sju maskinförare i arbete två timmar om dagen, inklusive en halvtimmas rast, rapporterar Sveriges radio Norrbotten. 

De ska under arbetet bära rökdykarutristning med heltäckande overall som skyddar mot gaser och kemikalier samt en ansiktsmask med gas- och partikelfilter. I alla maskiner sitter även gas- och partikelfilter i hytterna. Förarna har även genomgått läkarundersökning innan de tillåtits börja arbeta. 

Arbetet ska pågå till och med den 15 maj.

Sju maskinförare arbetar just nu vid SSAB:s stoppade stålverksbygge i Luleå för att skapa produktionsliknande förhållanden som möjligt för nya gas- och dammprover. Förarna bär rökdykarutrustning under arbetet.

Maskinförare tvingas arbeta - i rökdykarutrustning

 Den nya metoden gör det möjligt att identifiera ojämnheter, tjälskador och potthål löpande, bland annat genom analys av fordonsdata såsom rörelser i stötdämpare och bildanalys. Detta innebär ett viktigt komplement till traditionella mätmetoder.

Även om systemet ännu inte är fullt ut i drift, används informationen redan idag som stöd i planeringen av framtida underhållsåtgärder. Arbetet bygger vidare på Trafikverkets långa erfarenhet av digitaliserade beslutsstöd, med rötter tillbaka till 1980-talet.

– Vi går från årliga mätningar till i vissa fall daglig datainsamling. Det ger oss en betydligt mer aktuell bild av vägarnas tillstånd, säger Fredrik Lindström, nationell samordnare, tillstånd belagd väg på Trafikverket.

Parallellt pågår en omfattande digital kartläggning av väganläggningen. Med hjälp av AI och specialutrustade mätbilar analyseras punktmoln och 360-gradersbilder för att identifiera och klassificera objekt i vägområdet.

Ett konkret exempel är hanteringen av vägräcken, där Trafikverket nu kan:

Identifiera olika typer av vägräcken och deras exakta position

Bedöma trafiksäkerhet och behov av åtgärder

– Tidigare skedde detta manuellt, vilket ledde till varierande kvalitet och bristande överblick. Nu byggs en modern databas upp som ger en enhetlig och nationell bild av anläggningen, säger Joakim Fransson, nationell samordnare, vägområdesskanning på Trafikverket.

Trafikverket får sammantaget bättre beslutsunderlag för att välja rätt åtgärd på rätt plats, och samtidigt säkerställa att man får det man beställt från entreprenörerna.  

Uppkopplade fordon och AI ska ge Trafikverket bättre beslutsunderlag för att planera vägunderhåll på de svenska vägarna.

Uppkopplade fordon ska förbättra vägunderhållet

– Det vi ser är inte enskilda avvikelser, utan återkommande problem. Långa entreprenörsled kan bidra till otydlighet i ansvar och försämrad insyn, i de fallen ökar risken för både arbetsmiljöbrister och arbetslivskriminalitet, säger Robert Scarlini, chef för enheten ”Samordning av kontroll” på Arbetsmiljöverket.

Förra året genomfördes 668 myndighetsgemensamma kontroller på byggarbetsplatser inom ramen för myndighetssamverkan mot arbetslivskriminalitet. Kontrollerna resulterade i 92 inspektionsmeddelanden med krav på åtgärder, 88 förbud där arbetsmoment stoppades på grund av allvarliga arbetsmiljöbrister och 91 faktaunderlag som kan leda till sanktionsavgifter.  

Svarta löner och omfattande skattebedrägerier

Utnyttjande av identiteter (falska identiteter)

Felaktigt angivna uppgifter i utstationeringsregistret och villkor som inte efterlevs

Ökad sexuell exploatering kopplad till stora industrisatsningar.

Ju större och mer komplexa projekten är, desto svårare blir det att upprätthålla kontroll och ansvar i hela entreprenadkedjan, enligt resultatet från kontrollerna. För att komma till rätta med problemen behövs förbättringsåtgärder. Det handlar bland annat om tydligare entreprenörsansvar och ökad delning av information mellan aktörer.

– Stora byggprojekt kräver inte bara teknisk och logistisk precision. De kräver också transparens, samordning och ett tydligt ansvarstagande i varje led, säger Robert Scarlini.

– När de här bristerna sammanfaller – bristande insyn, brister i rapportering, svartarbete, osäkra anställningar, oklara villkor och bristande arbetsmiljö – då ökar även risken för exploatering av arbetskraft och utnyttjande av människor. Särskilt när det är internationella företag och utländsk arbetskraft på plats.

Sammanfattningsvis visar insatserna att arbetet mot arbetslivskriminalitet behöver stärkas ytterligare – särskilt i de största och mest komplexa projekten där riskerna är som störst.

Det behövs tydligare entreprenörsansvar och ökad delning av information mellan aktörer i stora byggprojekt visar Arbetsmiljöverkets kontroller.

Bristande arbetsmiljö i stora byggprojekt

Efter tre dagars tävlande i Stockholm har guld-, silver- och bronsmedaljer delats ut till Sveriges främsta unga yrkestalanger i årets yrkes-SM. Totalt har omkring 250 deltagare gjort upp i 40 tävlingsyrken. 

I kategorin anläggningsmaskinförare vann Alfred Johansson och Victor Strömberg från Halmstad. Silvret togs hem av Erik Hjälm och Pontus Strand från Strömsund och bronset gick till Maya Anderssonoch Måns Tillborg från Sjöbo. 

Alfred Johansson och Victor Strömberg från Halmstad.är Sveriges bästa unga maskinförare.

De är Sveriges bästa unga maskinförare

Lösningen kombinerar en batterielektrisk Scania-lastbil med ett helt integrerat elektriskt betongblandarsystem. Genom att ta bort avgasutsläpp i krävande byggarbetsmiljöer ger projektet ett tydligt argument för omställningen av bygglogistik.

Betongtransport har länge betraktats som ett av de mest utmanande segmenten att elektrifiera, på grund av det höga energibehovet, varierande driftförhållanden och behovet av att hålla igång påbyggnadsutrustning som blandare. Lösningen som utvecklats av Scania, Unicon och Liebherr svarar upp mot dessa utmaningar genom ett systemperspektiv där fordon, applikation och energianvändning optimeras tillsammans.

– Det här projektet visar att elektrifiering inte är begränsad till standardapplikationer. Den kan tillämpas där den gör störst skillnad, säger Tobias Ejderhamn, Global Manager, Transformation & New Business, Scania. Genom att kombinera vår modulära elektriska plattform med djup kompetens om applikationer och ett nära kundsamarbete visar vi en möjlig väg mot utsläppsfria transporter, även inom de mest krävande användningsområden.

En viktig möjliggörare är det helt integrerade elektriska kraftuttaget, ePTO, som driver betongtrumman direkt från lastbilens batterisystem. Det skapar en helt elektrisk helhetslösning som är särskilt anpassad för betongtransporter. Fordonet har utvecklats under tre år och är konstruerat att möta kraven i verklig drift, inklusive körning i terräng och vid kontinuerlig blandning.

Med en installerad batterikapacitet på upp till 400 kWh är fordonet anpassat för typiska distributionsrutter för betong och erbjuder en operativ räckvidd på omkring 200 kilometer. Konfigurationen har optimerats med hjälp av rutt- och energisimuleringar för att säkerställa prestanda och effektivitet i daglig drift. För Unicon är driftsättningen ett avgörande steg mot att skala upp utsläppsfria transporter.

– Det här är inte en pilot, utan en lösning utvecklad för daglig drift och framtida uppskalning, säger Christian Elleby, Supply Chain & Procurement Director, Unicon. Vi tar tydliga steg för att minska utsläppen inom bygglogistik, och det här samarbetet visar vad som är möjligt när rätt partners och teknik möts.

Scania och Unicon har tillsammans med Liebherr utvecklat en helelektrisk lösning för betongtransport. Fordonet kombinerar en batterielektrisk Scania-lastbil med en elektrisk betongblandare för utsläppsfria transporter i krävande byggmiljöer.

Viktigt steg mot fossilfri bygglogistik

Drift och underhåll handlar om betydligt mer än att bara lappa och laga det svenska vägnätet – det är ett nödvändigt verktyg för att samhället ska klara både kriser och klimatförändringar, skriver Joachim Hallengren i ett debattinlägg. När underhållsåtgärder sätts in i tid minskar dessutom behovet av nytt material vilket sparar både kostnader och klimatutsläpp.

Den utökade budgeten på 354 miljarder kronor från regeringen till underhåll av statliga vägar fram till 2037 innebär en historisk möjlighet att lägga grunden för framtidens hållbara infrastruktur. Just därför är det avgörande att resurserna används på ett sätt som faktiskt leder till ett långsiktigt stabilt vägnät. 

– Vi inom infrastrukturbranschen står redo att bidra med vår kunskap och kompetens om hur man bygger och underhåller vägar på ett effektivt sätt. Men för att verkligen framtidssäkra Sveriges infrastruktur räcker det inte med dagens underhållslösningar: vi behöver också skapa förutsättningar för framtidens lösningar, menar Joachim Hallengren.

I Sverige pågår flera satsningar på framtidens väghållning, allt från datadriven halkbekämpning och AI-baserade väginspektioner till asfalt som binder koldioxid. Det är viktiga initiativ för att säkerställa att våra vägar fungerar i hela landet, i alla väder och i både vardag och kris. Men i dag hämmas utvecklingen av upphandlingssystemets ensidiga fokus på pris. 

– Eftersom i princip alla investeringar i underhåll upphandlas spelar utformningen av upphandlingarna en central roll för branschens möjligheter att utveckla nya och bättre tekniker. När priset avgör val av leverantör och lösning finns det sällan utrymme att testa nya lösningar, även om de på sikt kan leda till lägre underhållskostnader, sänkta klimatutsläpp och mer hållbara vägar, fortsätter Hallengren.

Staten har ett särskilt ansvar – både som beställare och som ägare av bolag med samhällsbärande uppdrag. Genom ägandet finns också möjlighet att sätta långsiktig hållbarhet före kortsiktig lönsamhet. 

Svevia uppmanar nu Trafikverket och regeringen att:

1.    Säkerställa att upphandlingar i högre grad utgår från värde över tid – inte enbart från lägsta pris.

2.    Systematiskt väga in klimatprestanda och livscykelkostnader så de får reell påverkan på upphandlingarnas utfall.

3.    Ställa tydliga krav på beredskap, lokal närvaro och leveransförmåga – med faktisk betydelse i utvärdering och tilldelning.

4.    Premiera innovation och teknikutveckling med tydligt genomslag i utvärdering och tilldelning.

Joachim Hallengren, vd för Svevia, uppmanar Trafikverket att bland annat i större utsträckning utgå från värde över tid – inte enbart från lägsta pris i upphandling av väginfrastruktur.

Fokus

Allt högre priser för begagnat

Epiroc vågar lämna längre garantier

Regeringen pressar Trafikverket att upphandla bättre

Kommunala ramavtal till Svevia

Maskinförare tvingas arbeta - i rökdykarutrustning

Uppkopplade fordon ska förbättra vägunderhållet

Bristande arbetsmiljö i stora byggprojekt

De är Sveriges bästa unga maskinförare

Viktigt steg mot fossilfri bygglogistik

Sveviachef efterlyser mer innovation

INNEHÅLL

TIDNINGEN

KONTAKT

FAKTURA