Ombyggnaden av Slakthusområdet i Stockholm har experimenterat framgångsrikt med el på byggarbetsplatsen. Projektet är en välkänd testbädd för mer hållbart byggande och har använts för att intressera både beställare och entreprenörer för den nya tekniken. Nu höjs ambitionerna för nästa avsnitt av entreprenaden.

I den första fasen – som ska avslutas i början av 2025 – har projektet hittills uppnått besparingar på 2 759 ton koldioxid. Inför den andra fasen som ska dra igång är klimatambitionerna större. Stockholm stad och Volvo CE lägger ribban högre för att accelerera utvecklingen.

Stockholms stad har som mål att vara fossilbränslefri 2040. Fossilfria krav i upphandlingar spelar en avgörande roll för att nå dessa mål, anses det. Bransch- och arbetsgivareföreningen Maskinentreprenörerna brukar påminna om att HVO100 också är fossilfritt och entreprenörer i landet är redo att gå över på detta om beställarna vill. Den förflyttningen går att göra utan att investera i elektriska maskiner som dels är mer kostsamma i inköp, samt inte finns att få tag i någon större omfattning ännu.

Men för att lyckas med nästa etapp på Slakthusområdet behöver entreprenören Skanska ta in HVO100 i mycket hög grad.

Stockholm stad inkluderade klimatpåverkansberäkningar i anbudsförfarandet för projektets andra fas, inklusive detaljer om det praktiska genomförandet. Detta sätter en ny standard för hållbart ansvarstagande i byggsektorn. Skanska säkrade kontraktet genom att visa på hållbarhetsresultat, förmågan att leverera, och presentera ett förslag som överensstämde med Stockholms mål.

I denna nya fas av projektet är målet att minska utsläppen ytterligare genom att nå under målet på 3,5 ton CO₂ per 1 miljon kronor i omsättning. Detta anses vara en dramatisk minskning av de 11 till 29 ton som vanligtvis släpps ut i liknande projekt och till och med lägre än Skanskas eget mål på 9 ton till 2030. Ökningen av eldrift återspeglar också snabba framsteg inom elektrisk maskinteknik, anser Volvo CE och Swecon.

– På Stockholm stad inser vi den avgörande roll vi måste spela för att påskynda övergången till fossilfria arbetsplatser. Det är vårt ansvar att ställa ambitiösa krav i våra anbud, inklusive att förorda elmaskiner, för att säkerställa att klimatresultaten prioriteras. Kommunerna är viktiga drivkrafter i denna förändring, säger Anders Österberg, biträdande finansråd och ordförande i exploateringsnämnden i Stockholms stad.

Tre eldrivna maskiner från Volvo CE, inklusive två Volvo EC230 Electric bandgrävare och en L120H Electric Conversion hjullastare, arbetar med att sänka marknivån, schakta ut cirka 68 000 m³ jord och sten, fylla en arbetstunnel och förbereda området för VA-anslutningar.

– Den första fasen visade hur effektiva eldrivna maskiner är när det gäller att utföra uppgifter samtidigt som de avsevärt minskar CO₂-utsläppen. Detta är ovärderligt för projekt i stadsmiljö för att hjälpa kommuner att nå sina mål för minskade utsläpp och förbättrad luftkvalitet, samt minska bullernivåerna för allas bästa, säger Fredrik Tjernström, Head of Electromobility Solutions Sales på Volvo CE.

– När kommuner som Stockholms stad prioriterar klimat i upphandlingen, inspirerar det inte bara andra regioner, utan driver också innovation inom byggbranschen. Detta proaktiva tillvägagångssätt skapar följdeffekter genom hela värdekedjan, och driver alla intressenter att utforska nya möjligheter och utöka gränserna för vad som kan uppnås inom hållbart byggande, säger Anna Göransdotter, projektledare på Skanska.

Maskinerna får sällskap av två elektriska lastbilar med släp, inklusive en eldriven Volvolastbil från Bellman Group i början av 2025, tillsammans med ett eldrivet sorteringsverk, ett elektriskt kompakteringsmaskin och elektriska handhållna maskiner och verktyg. Laddinfrastrukturen tillhandahålls av Eviny, med två snabbladdare och tre batteripaket.

Projektet startade sommaren 2024 och beräknas vara klart under 2025.

Hälften elmaskiner på nästa bygge

2019 köpte den tyska Caterpillarleverantören Zeppelin Pon Holdings verksamheter i Sverige och Danmark och har sedan dess vuxit rejält med bland annat nytt svenskt huvudkontor.

Norge och Holland ingick dock inte i uppköpet den gången, utan har fortsatt drivas av Pon Holding. Nu, fem år senare, när Pon Holding undersökte möjligheterna till försäljning av bolaget stod Zeppelin först i kön och förordades av Caterpillar att ta över varumärket i dessa båda länder.

– Med dessa två länder stärker vi det långsiktiga partnerskapet med Caterpillar på global nivå. Vi ser en stor potential i de nya  regionerna och driver en långsiktig tillväxtstrategi, uppger Matthias Benz, ordförande i Zeppelins koncernledning.

Genom den norska och holländska verksamheten ökar Zeppelin med 2 000 anställda och 1,1 miljarder euro i omsättning. I affären ingår även rental-lösningar, driv- och energisystem i båda länderna.

Pon Holding har varit Caterpillarleverantör i två decennier. Uppköpet innebär att Zeppelin köper samtliga aktier i Pepp Group BV, som äger Pon Holding. Förvärvet ska godkännas av konkurrensmyndigheter.

–  Vi är glada över att nu se vår utrustnings- och kraftverksamhet övergå till Zeppelin. Med sin långsiktiga vision och etablerade partnerskap med Caterpillar erbjuder Zeppelin en idealisk plattform för ytterligare tillväxt. Denna övergång säkerställer kontinuitet för våra anställda, kunder och partners, säger Janus Smalbraak, vd för Pon Holding.

Zeppelin köper resterande verksamheter i Pon Holding som innefattar Norge och Holland.

Zeppelin tar över Norge och Holland

Facket Byggnadsarbetareförbundet vill förhindra att skattepengar hamnar hos kriminella företag inom byggbranschen. Därför lanserar man nu en så kallad guide som innehåller krav som ska motverka det man kallar arbetslivskriminalitet och istället säkerställa "ansvarsfull användning av skattepengar". Kraven inkluderar bland annat kollektivavtal, begränsning av antalet underentreprenörer och krav på yrkesutbildad personal.

Byggföretagen är kritiska till guiden, särskilt begränsningen av underentreprenörer, då arbetsgivarna, med viss rätt, menar att det skulle utestänga många små och medelstora företag från större projekt och strida mot EU-rätten. Särskilt små och medelstora maskinentreprenörer skulle här få svårt att komma in på större projekt. Byggföretagen betonar att specialisering och användning av underentreprenörer förbättrar säkerhet och effektivitet på arbetsplatserna.

Att byggbranschen är drabbat av en del arbetslivskriminalitet och osund konkurrens är svenska myndigheter ganska eniga om. Byggföretagen förnekar heller inte att det på sina håll finns problem. Byggnads menar att arbetsgivarna inte tar tillräckligt stort ansvar och den lanserade upphandlingsguiden ska leda till att beställarna ställer krav som stoppar arbetskriminalitet, menar facket.

– Vi ser alltför ofta hur oseriösa företag utnyttjar brister i kravställningen för att dumpa löner och försämra arbetsvillkor. Det här är ett konkret verktyg att ta till för att förhindra att skattepengar hamnar i fel fickor, säger Kim Söderström, förbundsordförande för Byggnads.

Byggnads krav för hållbara offentliga upphandlingar:

•	Kollektivavtal med svenskt fackförbund är en självklarhet

•	Fördel till företag som har egenanställd personal. Begränsning av antal UE.

•	Arbetet ska utföras av yrkesutbildad personal med språkkunskap

•	Krav på platser till lärlingar och arbetsplatsförlagt lärande

•	Alla företag måste sätta arbetsmiljö och säkerhet i fokus

•	Krav på ID06-kort och att huvudentreprenören ska ansvara för personalliggaren

•	Tydliga krav på uppföljning och kontroll kopplade till sanktioner

Bygg- och anläggningsbranschen har ett stort behov av specialisering. Byggföretagen ser med oro på att vår fackliga motpart Byggnads vill begränsa antalet så kallade underentreprenörer vid offentlig upphandling.

- Byggbranschen består till största delen av små och medelstora företag. Införs en begränsning av antalet specialister på en arbetsplats innebär det i realiteten att merparten byggföretag utestängs från större projekt, säger Mats Åkerlind, vice vd och förhandlingschef, Byggföretagen. 

Det finns mer än 70 yrkeskategorier på en vanlig byggarbetsplats.

- Hur ska samma företag utföra så skilda entreprenader som markberedning, betongarbeten, rör, plåt och målning på ett säkert och effektivt sätt? säger Mats Åkerlind.

När UE utför arbetsmoment, som varje företag är specialister på, förbättras såväl säkerheten som effektiviteten. Byggföretagens bedömning är också att en begränsning av UE strider mot EU-rätten.

Byggföretagen tycker att det är onödigt att tvinga fram ett högre tonläge inför avtalsrörelsen.

- Samförstånd mellan arbetsmarknadens parter är grunden för den svenska modellen. Kravet på max två UE-led är ett rejält ingrepp i arbetsledningsrätten, som sedan mycket lång tid ska fredas av facken enligt huvudavtalet, säger Mats Åkerlind.

- Byggbranschen består till största delen av små och medelstora företag. Införs en begränsning av antalet specialister på en arbetsplats innebär det i realiteten att merparten byggföretag utestängs från större projekt, säger Mats Åkerlind, vice vd och förhandlingschef, Byggföretagen.

Högre tonläge inför avtalsrörelsen i byggbranschen

 Rätt luftflöde genom trummorna spelar en avgörande roll för tjälens inträngningsdjup. När trummorna är öppna och luft kan flöda genom dem, leder det till djupare tjälinträngning jämfört med områden utan trummor, enligt den nya forskningsstudien. Studien visade även att faktorer som snötäcke och vind påverkar temperaturen inuti trummorna, vilket i sin tur påverkar tjäldjupet.

– Vår forskning visar att luftflödet genom trummor spelar en avgörande roll för tjälens djup. När trummorna är öppna och luft kan flöda genom dem, leder det till djupare tjälinträngning jämfört med områden utan trummor, säger Karina Tommik, Luleå tekniska universitet, som utfört studien.

Under den tidiga frysperioden, när det inte finns tillräckligt med snö för att blockera kulvertarnas ändar, gör luftflödet genom kulverten att de inre temperaturerna följer de yttre lufttemperaturerna. När kulverten blockeras av snö stabiliseras de inre temperaturerna och påverkas mindre av yttre förhållanden.

– Det är viktigt att förstå dessa processer för att kunna utforma vägar som kan motstå frostskador. Vårt arbete ger nya insikter som kan bidra till att förbättra vägbyggen i kalla klimat, säger Karina Tommik.

Ny svensk forskning visar att luftflödet genom vägtrummor spelar en avgörande roll för tjälens djup.

Vägtrummor kan förvärra tjälskador

Som Maskinentreprenören tidigare berättat har Vestum avyttrat Hanell Entreprenad i Gävle AB, Marbit AB och FlexiRail AB till infrastrukturkoncernen Eleda.

När det gäller Infra-Con, som Vestum ägt sedan 2021, har Infra-Cons ledning nu förvärvat samtliga aktier i bolaget för 60 miljoner kronor och kommer lägga fokus på bolagets långsiktiga utveckling och tillväxt.

– Att återta ägandet i bolaget innebär att vi får större frihet att forma vår framtid och fortsätta leverera högkvalitativa tjänster inom betong- och markarbete. Vi ser fram emot att ta Infra-Con till nya höjder tillsammans med våra fantastiska medarbetare, säger Johan Kalm, vd för Infra-Con.

Infra-Con är baserat i Örebro och grundades 2015. Under förra året omsatte bolaget över en halv miljard. 

Att återta ägandet i bolaget innebär att vi får större frihet att forma vår framtid, säger Infra-Cons vd Johan Kalm.

Infra-Con köps tillbaka av ledningen

Svevia ska på uppdrag av Östersund kommun utföra en så kallad schaktsanering. Det betyder att den förorenade jorden schaktas bort från området och sedan transporteras för mottagning på deponier som är anpassade för att hantera och sanera materialet. På det urschaktade området återfylls fastigheten med rena jordmassor, marken återställs och en del av ytan ska asfalteras och förvandlas till parkeringsplatser.

Uppdraget omfattar även löpande certifierad provtagning av schaktbotten, schaktväggar samt för klassificering av vilka massor som kan användas för återfyllnad. Några av de föroreningar som finns i marken på fastigheten är PAH, bensen och cyanider, det finns även förhöjda halter av metaller och arsenik. För de som arbetar på området är det höga krav på säkerhetsrutiner och relevant säkerhetsutrustning.

Arbetet utförs vintertid för att eliminera att det dammar i anslutning till schakterna. 

Projektet startade under hösten och ska vara avslutat till sommaren 2026.

Arbetet utförs vintertid för att eliminera att det dammar i anslutning till schakterna. 
Projektet startade under hösten och ska vara avslutat till sommaren 2026.

Svevia sanerar förorenat område i Östersund

 I december 2022 fick Svensk Kärnbränslehantering AB, SKB, sitt miljötillstånd beviljat av Mark- och miljödomstolen och i samband med det kunde ovanjordsarbeten inledas. Nu startar nästa fas i projektet med omfattande underjordsarbeten för den nya förvaringsanläggningen av så kallat kortlivat radioaktivt avfall. Avfallet är låg- och medelaktivt. Det betyder att det till skillnad från använt kärnbränsle inte behöver kylas och att det är relativt kortlivat. 

Den nya delen av består av sex nya bergssalar med en längd av 240–275 meter och  ska ligga på 120-160 meters djup i berget. Den utbyggda delen placeras i anslutning till befintligt förvar i urberget under havet utanför Forsmark.

När utbyggnaden står klar ska anläggningen ha en total lagringskapacitet på cirka 180 000 kubikmeter.

– Det är ett viktigt steg för SKB, vi är glada att beskedet kommit så att vi nu kan komma igång med nästa fas i utbyggnaden av SFR. Nu har vi alla tillstånd på plats för att bygga ut anläggningen så att vi kan ta emot våra ägares drift- och rivningsavfall. Vi ser fram emot att påbörja bergarbeten i mitten av december, säger Stefan Engdahl, vd för SKB.

Bergarbetena beräknas ta tre år, därefter väntar ungefär tre år av installationsarbeten innan den nya anläggningen är redo att tas i bruk. 

På ner till 160 meters djup i urberget i Forsmark ska det nya slutförvaret för kortlivat radioaktivt avfall byggas. Bergsarbetena startar i december i år och beräknas ta tre år att slutföra.

Omfattande bergarbeten startar när kärnavfallsförvar byggs ut

Peab Asfalt har vunnit två nya upphandlingar med Trafikverket som avser underhållsbeläggningar på både hög- och lågtrafikerade vägar. Det gäller ett flertal objekt. Bland annat underhållet på riksväg 21 mellan Önnestad-Kristianstad, riksväg 23 i nordöstra Skåne samt E6 mellan Rebbelberga-Hjärnarp (några kilometer från huvudkontoret i Förslöv).

I kontrakten ställs det flera miljökrav. Vältar, asfaltsläggare och lastbilar måste till stor del drivas på HVO, ett bränsle som minskar växthusgasutsläppen med upp till 90 procent. En andel av personbilarna i projekten måste också drivas med el.

- Vi är stolta över att ha fått båda kontrakten för Trafikverkets vägar i norra Skåne. Det gör att vi stärker vår position ytterligare i regionen, säger Christopher Mårtensson, avdelningschef på Peab Asfalt i region Syd.

Det ena avtalet gäller under 2025-2027 och det andra under 2025-2026. Båda kontrakten innefattar fräsning och asfaltering av vägarna. 

Genom att lägga ECO-Asfalt minskas klimatavtrycket med 2 300 ton koldioxid i de aktuella projekten. Besparingen av CO2 motsvarar vad en mellanstor bensindriven bil släpper ut på en resa 300 varv runt jorden.

Totala ordersumman för de båda avtalen tillsammans är cirka 156 miljoner kronor.

Det ena avtalet gäller under 2025-2027 och det andra under 2025-2026. Båda kontrakten innefattar fräsning och asfaltering av vägarna.

Peab tar underhållsjobb på hemmaplan

Eleda förvärvar Hanell Entreprenad AB och Flexirail AB som båda har lång erfarenhet av underhåll inom järnväg. Eleda stärker också sin ledande position inom markanläggning i Stockholm genom förvärvet av Marbit AB. Marbit och Hanell och Flexirail kommer i sin tur från en annan jätte som också har som affärsidé att förvärva duktiga entreprenadbolag - nämligen Vestum, som sedan en tid har valt - eller varit tvunga till - renodla åt ett annat håll. Det är troligt att vi får se fler affärer av den här typen när dessa ganska nya bolag hittar sina nya roller på marknaden. Så kallade "felköp" kan passa bättre i andra koncerner som har lättare att få snurr på verksamheten med smartare synergier.

Eleda har över 3 300 medarbetare, en omsättning på 18 miljarder kronor och huvudkontor i Stockholm och ägs av Bain Capital, Altor och en bred grupp nyckelpersoner i koncernen. Bolagen i Eleda är i Sverige: Akea, Mark & Energibyggarna, Salboheds, JVAB, Craftor, Gatu och Väg Väst, One Nordic och i Norge: Gjermundshaug Anlegg, Anlegg Øst Entreprenør och Sartor & Drange. Samt de nu tre nya bolagen.

Eleda fick betala 747 miljoner för de tre bolagen.

De genomförda avyttringarna ska stärka Vestums fokus på kärnverksamheten, som det heter. Intäkterna kommer att användas till att förvärva bolag som passar bättre i Vestums portfölj. Ett till bolag inom järnväg är till salu.

Vestum kallar sig en industrikoncern som "levererar tjänster och produkter till infrastruktur" och har cirka 1 800 anställda. Vestums aktie handlas under kortnamnet VESTUM på Nasdaq Stockholm.

Eleda köper upp tre bolag direkt från branschkollegan Vestum

Storbolag köper tre entreprenörer på ett bräde

En så kallad testbädd har byggts på  Nordvästra Skånes Renhållnings i Helsingborg där olika materials långsiktiga prestanda och miljöpåverkan ska undersökas. Materialet består av asfaltkross, bergkross, slaggrus respektive tunnelugnskalk (Petrit T-S). Alla delar har slutligen täckts av asfaltgranulat. 

Björn Schouenborg, projektledare på RISE konstaterar att något liknande inte har gjorts tidigare. Så många olika material, så omfattande dokumentation i laboratorium och fält och med inplanerad uppföljning under kommande år är unikt.

 – Projektet har tidigare gjort såväl omfattande laboratorieanalyser som fullskaleförsök. De senare hos VTI, Väg- och Transportforskningsinstitutet i Linköping. Det är roligt att kunna ta de lärdomarna vidare och lägga fler pusselbitar på vägen mot mer cirkulära processer. Vi räknar också med att resultaten kommer att driva på omställningen till mer hållbar stadsbyggnad och inspirera till liknande förändringar i andra sektorer, säger Björn Schouenborg.

Projektet kommer att följa upp de tekniska egenskaperna för respektive material, göra spårdjups/profilmätningar med Primal under en treårsperiod och fallviktsmätningar vid olika tider på året för att fastställa hållfasthet och styvhet. 

– Vi vill skapa förutsättningar för att cirkulära material ska kunna användas i större utsträckning, minska brytning av nytt berg och göra det enkelt för beställare att ställa krav på användning av cirkulära material i upphandlingar, säger Björn Schouenborg. 

Projektet Cirkulära anläggningsmaterial har fokus på lokalt producerade restmaterial, korta transportvägar, hållbara affärsmodeller och en kvantifierbar minskning av klimatpåverkan genom cirkulära material inom anläggning av infrastruktur. Projektet engagerar en rad aktörer inom såväl forskningsvärlden som olika representanter från entreprenörer, material- och energiföretag samt kommuner och avfallsaktörer.

Forskningsinstitut: RISE, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) 

•	Energibolag: Sysav, Tekniska verken, Umeå Energi, Fortum

•	Materialaktörer: Heidelberg Materials Cement Sverige, Dalby Maskin, Swerock

•	Entreprenörer: NCC, Skanska, Edge Landskapsarkitekter

•	Behovsägare:  Malmö stad, Uppsala kommun, NOAH, NSR 

I projektet deltar:

En så kallad testbädd har byggts på  Nordvästra Skånes Renhållnings i Helsingborg där olika materials långsiktiga prestanda och miljöpåverkan ska undersökas.

Fokus

Hälften elmaskiner på nästa bygge

Zeppelin tar över Norge och Holland

Högre tonläge inför avtalsrörelsen i byggbranschen

Vägtrummor kan förvärra tjälskador

Infra-Con köps tillbaka av ledningen

Svevia sanerar förorenat område i Östersund

Omfattande bergarbeten startar när kärnavfallsförvar byggs ut

Peab tar underhållsjobb på hemmaplan

Storbolag köper tre entreprenörer på ett bräde

Forskare ska återvinna schaktmassor

INNEHÅLL

TIDNINGEN

KONTAKT

FAKTURA