- Alla satsningar som görs i norra Sverige gör att vi ser en stark tillväxt inom entreprenadsegmentet de kommande åren. Genom att skapa ett renodlat entreprenadbolag blir vi ett tydligare alternativ för våra kunder. Samtidigt kommer vi att lyfta fram och tydliggöra verksamheten för drift- och underhåll väg samt snö- och gröntverksamheten genom att organisera dem som affärsområden inom division Syd, säger Catrin Ingvarsson, vd och koncernchef BDX Företagen AB.

BDX räknar nu med att på ett tydligare sätt marknadsföra CWN AB:s tjänster

- Redan idag har vi en organisation med stor kompetens inom sina respektive specialistområden. Genom att nu fortsätta utvecklingen av både kompetens och organisation kommer vi att stå väl rustade inför de stora satsningar som sker i norra Sverige. Genom CWN AB kan vi ytterligare spetsa till vårt erbjudande samtidigt som vi ser en potential i att växa ytterligare, säger Mats Grönberg, divisionschef Infra.

Företaget kommer att ha ca 140 medarbetare med bred kompetens och erfarenhet inom mark, anläggning och infrastrukturprojekt. I organisationen finns erfarenhet av små, stora och komplexa entreprenader inom både investering och reinvestering avseende mark, va, väg, vindkraft samt bro- och dammprojekt. Företaget beräknas omsätta ca 500 miljoner kronor under första verksamhetsåret.

Om CWN AB

BDX startat dotterbolaget Civil Works Nordic AB (CWN AB), där affärsområdena mark/väg samt mark/stora projekt kommer att ingå.

Nytt bolag startas av BDX

Genom projektet vill Trafikverket förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten på den nio kilometer långa sträckan, från en mittseparerad 2+1 väg till en motorväg med fyra körfält.

För att skapa väl fungerande förutsättningar för lokal- och kollektivtrafik innebär ombyggnationen också utbyggnad av 10 kilometer lokalväg, gång- och cykelvägar samt nya busshållplatser. Vid Bäckaskog anläggs en ny trafikplats som kopplar på trafik från lokalvägnätet samt EKO Stormarknad.

– Projekt lägger grunden för en robust infrastruktur som kommer att betyda ökad trafiksäkerhet för resenärer, pendlare och för näringslivets transporter. Det är en framåtsyftande och efterlängtad utbyggnad av en sträcka på E22 genom Skåne som till största del redan är motorväg, säger Ronny Nilsson, Svevia.

I projektet ingår totalt sex broar varav två är faunapassager för att gynna framkomlighet för djurlivet. För att minska risken för viltolyckor byggs ett faunastängsel läggs hels sträckan. Det kommer även att anläggas infiltrationsområden för att samla upp dagvatten och för att förebygga översvämningar vid kraftig nederbörd.

– Den ena faunabron ska lanseras under järnvägen, ett typ av arbete är alltid tidskritiskt då tiderna för de planerade tågstoppen styr. Annars kommer nog den största utmaningen att vara trafiken. Vi kommer att ha stort fokus på att trygga trafikmiljön både för alla de som behöver använda E22 under ombyggnationen och för våra medarbetare och leverantörer som arbetar på och vid vägen, avslutar Ronny Nilsson.

Uppdraget är en totalentreprenad med beräknad byggstart under våren 2023 och beräknas vara klart under hösten 2025.

Nytt stort anläggningsjobb till Svevia

– Affären är en del i Ramirents strategi att vara en stark aktör med lokal förankring över hela Sverige men framför allt i norr. JIAB har mycket god förankring och hög kännedom om marknaden lokalt. Vi får genom förvärvet fördelarna av den starka lokala förankringen genom JIAB, samtidigt som vi har storleken och resurserna från Ramirent och Loxam, säger Johan Färm, vd Ramirent AB.

Ramirent förstärker härmed sin position i hela Norrbotten med fem nya kundcenter i Luleå, Piteå, Boden, Kiruna och Gällivare. Det är generellt ett stort fokus på norra Sverige med betydande satsningar på företag, innovationer och lösningar som kan bidra till den gröna omställningen. Här vill Ramirent vara med och bedriva en energieffektiv hållbar verksamhet och bidra till ett fossilfritt samhälle.

– Att vi nu blir en del av Ramirent innebär stora möjligheter. Vi är en etablerad lokal aktör men tillsammans har vi större potential och kan komma in i ett större sammanhang. Tillsammans med Ramirent kommer vi att få bättre resurser, utökad kompetens och större utbud av maskiner och tjänster till våra kunder, men också nya digitala tjänster, ökad säkerhet och bättre arbetsmiljö. Bolagen kompletterar varandra väl och vi tror starkt på hållbar maskinuthyrning, säger Johan Isaksson, grundare och vd JIAB Hyrcenter.

– Affären är en del i Ramirents strategi att vara en stark aktör med lokal förankring över hela Sverige men framför allt i norr. JIAB har mycket god förankring och hög kännedom om marknaden lokalt. Vi får genom förvärvet fördelarna av den starka lokala förankringen genom JIAB, samtidigt som vi har storleken och resurserna från Ramirent och Loxam, säger Johan Färm (till höger), vd Ramirent AB.

Ramirent förvärvar nytt uthyrningsföretag i Norrbotten

Håll Nollans arbetsmiljöpris har delats ut årligen sedan 2019 och uppmärksammar team i branschen som gjort skillnad gällande de absolut viktigaste frågorna för bygg- och anläggningsbranschen – säkerhet och arbetsmiljö – att alla ska komma friska och oskadda efter en dag på jobbet. Förra året vann Boliden och Skanska för sitt gemensamma arbete under utrivningen av Långdalsgruvan invallningsdamm i Skellefteälven – ett högriskprojekt både miljö- och arbetsmiljömässigt - där man stundtals schaktade i kraftigt strömmande vatten med branta slänter med stränga krav på att inte grumla vattnet. 

Årets tre finalister är nu utsedda. Skanskas projekt Fredricelundsskolan uppmärksammas för både god planering och nytänkande lösningar. Nyckelordet i projektet har varit planering. Att noga planera projektet i ett tidigt skede gav fördelar i produktionen som gjorde att arbetet flöt på utan störningar och med ordning och reda på arbetsplatsen. Konkreta detaljer som uppkom tack vare noggrann planering och tidig involvering var bland annat bultning av smide för att slippa svetsa, C-profiler i stål i kanten av bjälklaget med svetsade hållare för enklare/säkrare montering skyddsräcke samt ”öglor” på toppen av smidespelare för säkrare lyft vid montering av dessa.

Teamat bakom den mekaniska bultsättningen på Nya Tunnelbanan i Stockholm hoppas kunna driva igenom förändring i anläggningsbranschen för ett slitsamt och riskfyllt arbete som nu har mekaniserats med hjälp av en specialutvecklad bultrigg och ökat säkerheten rejält på arbetsplatsen. 

– Min förhoppning är att vi kommer se fler maskiner av det här slaget i framtiden. Jag har fått otroligt mycket respons från bultsättarna och drivs av att få fortsätta göra deras röst hörd. Uppmärksamheten från Håll Nollan betyder jättemycket i det arbetet, säger projektledare Sjoerd Spijkerman.  

Berggruppen på NCC består av runt 75 personer som arbetar med borrning och sprängning ovanjord. Ett tjugotal är tjänstemän, resterande yrkesarbetare. Utmaningar i Berggruppen är till stor del ensamarbete och att medarbetarna är utspridda över landet. 

– Vi har jobbat mycket att bygga teamkänsla och samhörighet, säger Torgny From, som leder personalstyrkan i Berggruppen i norra Sverige.

Att få en finalplats till arbetsmiljöpriset var oväntat men betydelsefullt för hela gruppen och en sporre att fortsätta engagemanget med hälsa och säkerhet på kort och lång sikt.

– Jag vet att jag talar för alla i gruppen när jag säger att vi är väldigt stolta över att vara nominerade och än mer över att vara i final. Jag är säker på att det kommer öka engagemanget ytterligare i gruppen, säger kollegan Fredrik Eklind som leder gruppen i södra Sverige. 

Den mekaniserade bultsättningen i Nya tunnelbanan är en av tre finalister som kan få Håll Nollans arbetsmiljöpris den 28 mars.

De kan få årets arbetsmiljöpris

– En anledning till att det läcker in vatten är att de horisontella sprickzonerna i berget är större än vad vi bedömde innan vi började bygga. Vi märker att det tar tid och är komplicerat att täta, säger Johan Hjertström, Trafikverket och projektchef för Varbergstunneln.

Därför har nu Trafikverket ansökt om ett utökat tillstånd för att leda bort mer grundvatten. 

—Vi önskar nu justera upp det tillstånd som mark- och miljödomstolen gav oss i tidigare miljödom. Vi måste få utökat tillstånd att leda bort en större mängd vatten annars ser vi att konsekvenserna blir väldigt stora för projektet i form av förlängd byggtid och högre kostnader, säger Johan Hjertström.

Det är cirka 220 meter kvar att bygga i tunneln.

– Det kan låta lite med tanke på att hela sträckan är 2,8 kilometer men det tar tid det här sista på grund av höga vattenflöden i tunneln. Vi har fortsatt komplicerade tekniska utmaningar på grund av extra arbete med efterinjekteringar, poängterar Johan Hjertström.

Beslutet från Mark- och miljödomstolen kan ta upp till ett år.  Projektet kommer dock fortsätta följa upp omgivningspåverkan med mätningar och ovannämnda åtgärdsarbeten.

Det läcker in mer vatten än beräknat i Varbergstunneln och därför ansöker nu Trafikverket om att få leda bort mer grundvatten.

Mer vatten än beräknat läcker in i Varbergstunneln

Syftet med en EPD är att kunder och andra intressenter enkelt ska kunna göra analyser och jämförelser ur ett miljöperspektiv. Att ta fram en EPD kräver idag en hel del kunskap och resurser, vilket särskilt påverkar många mindre företag. Det gör att det idag bara är ett fåtal aktörer som deklarerar sin miljöpåverkan med en EPD.

Forskare vid Chalmers Rock Processing Systems har därför genom olika forskningsprojekt i flera steg tagit fram ett digitalt verktyg som gör processen mycket enklare. Målet har varit att det ska vara så pass enkelt att använda att det inte kräver några större förkunskaper eller arbetsinsatser.

För att få fram en miljövarudeklaration behöver verksamhetens data över sådant som transporter, material- och energiförbrukning med mera, kopplas till miljödatabaser, livscykelanalyser och aktuella standarder. Sedan kan man få fram uppgifter på vilken miljöpåverkan en produkt eller process har.

– Med vårt verktyg så räcker det i princip med att mata in sina egna uppgifter och sedan trycka på knappen. Verktyget hämtar sedan in all ytterligare nödvändig information från de källor som krävs för att får fram rätt dokumentation för en verifierad EPD. Detta innebär att det nu blir mycket enklare för mindre företag att få fram en EPD. Men stora företag har också mycket att vinna på att effektivisera sitt informationsflöde både internt och externt, säger Gauti Asbjörnsson forskare vid Chalmers Rock Processing Systems.

– Eftersom verktyget är branschspecifikt kommer det inte bara kunna förenkla LCA-processen för bergmaterialproducenterna, utan också koppla miljöpåverkan till det som producenterna kan bäst: sin produktion, säger Christina Lee doktorand vid Chalmers Rock Processing Systems.

Flera företag i branschen deltar i projektet, däribland Swerock, NCC och Skanska. 

–  Swerock har nu som första producent tagit fram två EPDer med hjälp av verktyget som blivit godkända, berättar Monica Soldinger Almefelt, råvaruchef på Swerock och en av medlemmarna i projektets styrgrupp.

–  NCC har redan en egen certifierad process för att ta fram täktspecifika EPD:er och vi har publicerat flertalet EPD:er genom denna. Men vi är måna om att bidra till en harmonisering inom branschen. Alla vinner på att EPD:er tas fram på samma sätt så att de blir helt jämförbara, säger Kristine Ek, hållbarhetschef på NCC Industry.

– Skanska har inom detta EPD-projekt arbetat med verktyget för att ta fram en täktspecifik EPD och är nu i slutfasen av processen. Skanska ser positivt på ett branschgemensamt verktyg som likställer bergmaterial EPD:er, säger Magnus Niklasson och Christian Hansson som representerar Skanska i projektet.

Med det nya verktyget från Chalmers ska det bli lättare att ta fram miljövarudeklarationer, EPD, för ballast.

Enklare att ta fram EPD för ballast

Den nya anläggningen ökar kapaciteten med 70 procent jämfört med den befintliga anläggningen och möjliggör en elektrifiering av maskinparken.

– Vi ser fram emot att samverka med NCC för att förbereda för den nya anläggningen, identifiera besparingar och åstadkomma kvalitetsökande åtgärder. Vi har valt bästa möjliga lösningar för att få en så tyst anläggning som möjligt, något som är extra viktigt då timmersortering normalt bullrar mycket, säger Joakim Larsson, sågverkschef på Kåge Sågverk i Skellefteå. 

NCC:s uppdrag omfattar tre delentreprenader, varav det första delprojektet är att bredda en anslutande väg för att skapa en ny infart till anläggningen samt en kulvertering av dagvatten för E4:an som ligger intill. I nästa steg ska NCC bygga en ny in- och utfart för anläggningen tillsammans med ledningsarbeten kopplat till det nya området. I det tredje delprojektet ska NCC bygga fundament för maskinleveranser, buller- och väderskydd, en ny mätstationsbyggnad och den nya timmersorteringsanläggningen.

Timmersorteringen byggs utanför det nuvarande industriområdet och ger totalt 40 000 kvadratmeter ny yta. Detta förbättrar både logistik och arbetsmiljö samtidigt som det skapar utrymme för ökad produktion.

– Moderniseringen av sågverket är en viktig komponent i dess framtidssäkring och vi är stolta över att få bidra till det. Genom att NCC involveras redan i planeringsfasen har vi skapat goda förutsättningar för ett effektivt arbete och för att möta de tuffa miljökrav som Norra Timber ställer på entreprenaden, säger Daniel Marklund, projektchef, NCC Infrastructure.

Projektet startar upp under våren 2023 och beräknas vara klart sommaren 2024.

NCC ska förbereda för en ny timmersorteringsanläggning vid Kåge sågverk i Skellefteå. Uppdraget är värt 60 miljoner.

NCC moderniserar sågverk för 60 miljoner

– Att bli ISO-certifierad har varit en målsättning i många år men nyttan ökar med storleken på företaget och nu var det dags. Vi har sedan en tid passerat 100 anställda, 600 miljoner i omsättning och har åtta anläggningar runt om i landet och då blir effekten av ISO-certifieringen större säger Maskinias vd Fredrik Holmquist.

Maskinia har nu fått tre olika certifieringar: kvalitetsledningssystemet ISO9001, miljöledningssystemet ISO14001 och arbetsmiljöledningssystemet ISO45001.

ISO9001 är en standard för kvalitetsledningssystem som hjälper organisationer att uppnå högsta nivå av kvalitet i alla aspekter av sin verksamhet. Certifieringen visar att Maskinia har implementerat en kvalitetsstyrning i hela företaget, från ax till limpa eller från inköp och försäljning till leverans och service på eftermarknaden.

ISO14001 är en standard för miljöledningssystem som hjälper organisationer att identifiera och hantera sin miljöpåverkan. Certifieringen visar att Maskinia är engagerade i att minska sin påverkan på miljön genom att implementera miljövänliga processer och att arbeta för att uppnå en hållbar verksamhet. Här kommer Maskinia Blue in, som Maskinentreprenören tidigare berättat om, där huvuddragen är att:

Erbjuda kunderna maskiner med alternativa motorer för att gå mot fossilfri drift

Driva omställningen till fossilfri olja och diesel för minskad miljöpåverkan

Leda omställningen av de egna anläggningarna, bilar med mera mot en minimal miljöpåverkan

”Maskinia Reman” som innebär att skapa en cirkulär hantering av maskiner, batterier och reservdelar

ISO45001 är en standard för arbetsmiljöledningssystem som hjälper organisationer att skapa en säker och hälsosam arbetsmiljö. Certifieringen visar att Maskinia har implementerat en strukturerad metod för att förebygga skador och sjukdomar på arbetsplatsen, och att de är dedikerade till att skydda hälsan och säkerheten för alla sina anställda. Maskinia strävar kontinuerligt mot att vara en arbetsgivare av högsta klass - a great place to work!

– Vi är mycket stolta över att ha uppnått denna trippelcertifiering! Dessa certifieringar stärker vårt arbete runt att öka kundnöjdheten och personalens trivsel och trygghet. Vi kommer att fortsätta arbeta med att förbättra vårt företag. Dessa certifieringar var ett mål på vägen, men vi har mer att ge och siktar mot högre nivåer med ännu nöjdare kunder och medarbetare på Maskinia, säger Fredrik Holmquist.

Maskina har i dagarna fått trippla ISO-certifieringar inom miljö, arbetsmiljö och kvalitetsledning.

Maskinia trippelt ISO-certifierade

– Vi är väldigt glada över att stödja Roy Hill i arbetet med att skapa världens största enskilda autonoma gruva, säger Helena Hedblom, Epirocs vd och koncernchef. Fördelarna för både säkerhet och produktivitet kommer att vara betydande. 

Ordern är värd ungefär en halv miljard kronor och omfattar endast en del av de 96 gruvtruckar som till slut kommer att konverteras. Ytterligare order relaterade till projektet kommer att bokas i framtiden. Projektet beräknas pågå till 2024. 

Roy Hills produktionsverifieringsfas är nu klar och autonoma gruvtruckar kör redan dygnet runt i en autonom driftzon och interagerar säkert med två grävmaskiner och flera andra fordon vid korsningar samt vid på- och avlastningsplatser. Den helautomatiserade flottan uppfyller uppsatta säkerhets- och produktivitetsmått och uppnår högre produktivitet än den konventionella gruvtrucksflottan, vilket varit ett centralt mål för projektet. 

Projektets nästa fas innebär att antalet autonoma gruvtruckar kommer att öka kontinuerligt från mars 2023 och under resten av året. Flottan kommer till slut att bestå av 54 Caterpillar-truckar och 42 Hitachi-truckar. Dessutom kommer över 200 andra modifierade fordon att interagera autonomt med de autonoma gruvtruckarna.  

Epiroc har fått en stororder värd en halv miljard gällande automation av Roy Hills truckflotta i Australien. Det är Epirocs största order någonsin inom automation.

Epiroc har fått största automationsordern någonsin

Entreprenadjurister tvingas relativt ofta hantera samarbeten mellan entreprenörer som gått snett. Samarbeten i branschen kallas inte sällan för joint venture – och brukar definieras ungefär så här: Joint venture är när två eller flera företag via ett avtal samarbetar i ett gemensamt bolag.

–  Ordet joint venture är internationellt och fungerar bra som begrepp när man ska samarbeta i ett projekt med utländska aktörer. Men jag tycker att man med fördel i Sverige ska tala om samarbetsavtal, och lägga vikt vid att skriva tydliga avtal så att det inte finns några missförstånd om vad man har kommit överens om, säger advokat Björn Kurz, som på senare tid blivit specialist på just joint venture i entreprenadprojekt på Terra Advokat AB.

Att bara dra igång ett projekt med en kollega och skaka hand… är ingen bra idé, visar det sig.

När två eller flera entreprenörer väljer att samarbeta i ett projekt finns det goda skäl att analysera varför. Viktigt är till exempel att parterna faktiskt inte delar kompetens och påminner om varandra. Ska det vara någon mening med joint venture (samarbetsavtal) bör parterna ha olika kompetenser och förmågor som stärker möjligheten att genomföra ett projekt. 

– Det bör också finnas ett ömsesidigt beroende, att man har väsentlig nytta av varandras kompetens. Risken för konflikt ökar om bolagen gör samma sak. Bra också om man kan mäta i procent vem som bidrar med viss kompetens då det också kan bli tvist om det senare annars, säger Björn Kurz. Normalt är att risktagandet ska vara någorlunda jämnt fördelat mellan parterna i ett Joint venture.

Även hur relationen med beställaren ska se ut bör formuleras i avtalet. För parterna kan vara lika viktiga i samarbetet, men beställaren har inte något intresse av att ha kontakt med flera aktörer i samma projekt.

– Det är viktigt att man som entreprenör förstår att beställaren inte vill ha något avtal med båda parter, det blir ett av bolagen som har direkt kontakt med beställaren och står för avtalet. Är bolagen annars lika, med jämförbar kompetens och maskinpark, är det bättre att låta ett bolag fungera som underentreprenör, säger Kurz.

 Poängen med joint venture är att ett bolag kan vinna en upphandling genom att hänvisa till det andra bolagets kompetens i samarbetet. Annars är det ingen vits, så att säga.

– Sedan när parterna har bestämt sig, och innan de börjar med projektet, är det tid att i ett avtal beskriva i detalj hur man ska arbeta. Vem gör vad och i vilken omfattning. Så tydligt som möjligt. Det är när parterna inte har gjort detta som det riskerar hamna hos oss jurister, säger Björn Kurz, som gärna ser att entreprenörer tar en kontakt med entreprenadjurister redan när avtalet ska formuleras.

– Då kan vi ställa de frågor som behövs, och då minskar risken att man hamnar i en tvist längre fram.

Termen joint venture är vedertagen. Ordagrant skulle det kunna översättas med gemensamt risktagande. Joint venture kan drivas i olika civilrättsliga former och bolagstyper. Gemensamt för alla joint venture är att två eller flera entreprenörer är bundna av ett avtal om samarbete och att entreprenörerna gemensamt reglerar sitt inflytande.

Det vanligaste är att joint venture används för tidsbestämda projekt. Att parterna vill testa hur det fungerar. Bildas ett gemensamt aktiebolag styrs projektet av ägarandelar, aktieägaavtal och aktiebolagsrättsligt regelverk. Ett handelsbolag är att föredra för att tydligare fördela det gemensamma risktagandet i projektet. Som exempel kan nämnas att en part tillhandahåller viss typ av maskiner och den andra personal och viss kompetens i entreprenaden.

Är det fler än två parter regleras rollfördelningen i ett projekt normalt i ett konsortialavtal som kan vara omfattande beroende på hur samarbetet, utförande och den ekonomiska insatsen fördelas mellan parterna.

– Det är viktigt att inte fastna i joint venture- begreppet utan ta en närmare titt på vad parterna vill åstadkomma genom samarbetet och hur avtals- och styrkeförhållanden ska gestaltas i det enskilda fallet. Och skriva ett tydligt avtal. Vi ser tyvärr att man i branschen i Sverige jobbar helt utan skriftliga avtal. Det är en dålig idé, säger Björn Kurz. 

Joint venture kan drivas i olika civilrättsliga former som enkelt bolag, handelsbolag, aktiebolag. Gemensamt för alla joint venture är att två eller flera samägare är bundna av ett avtal om samarbete och att samägarna gemensamt genom avtal utövar det bestämmande inflytandet.

Joint venture

Ett avtal ska hållas, men skriftlig och tydligt är alltid säkrast. Inte sällan blir det tvister när något går fel.

Fokus

Nytt bolag startas av BDX

Nytt stort anläggningsjobb till Svevia

Ramirent förvärvar nytt uthyrningsföretag i Norrbotten

De kan få årets arbetsmiljöpris

Mer vatten än beräknat läcker in i Varbergstunneln

Enklare att ta fram EPD för ballast

NCC moderniserar sågverk för 60 miljoner

Maskinia trippelt ISO-certifierade

Epiroc har fått största automationsordern någonsin

Joint venture bygger på riskfördelning och beroende

INNEHÅLL

TIDNINGEN

KONTAKT

FAKTURA